|
苏联空军是朝鲜空中战争的一个主角 1950年11月，随着朝鲜战场战事的发展，斯大林命令国防部长华西列夫斯基元帅秘密派遣空军部队赴朝参战。 11月7日，苏联红场阅兵式刚结束，航空兵别洛夫少将指挥装备有当时世界上最先进的米格-15战斗机的第28歼击航空兵师、第50歼击航空兵师、近卫第151航空兵师奔赴战场。 为了不让美国知道真相，苏联空军为飞行员定下了5条规矩：一是苏军参战人员一律身着中国人民志愿军军服；二是作战飞机和地勤车辆全部涂成中国人民志愿军空军标志；三是飞机仅在鸭绿江沿岸作战，只能深入朝鲜境内100公里，并且不准在海面上飞行；四是每次出动飞机要控制在60架以内，以截击、伏击为主；五是苏军飞行员每人发一张卡片，上面印有俄语注音的汉语和朝鲜语的飞行专用语，飞行员作战时不能用俄语。 到朝鲜战争结束时，苏联空军先后有10个歼击航空兵师、2个独立歼击航空兵团，共1500多名飞行员参战。 与美军飞机多次交锋，苏联空军占上风 1950年11月10日，苏美空军在丹东地区上空进行了首次空战。苏军第28歼击航空兵师中尉飞行员谢戈列夫击落美军P-51“野马”式战斗机1架。11日，这个师又在同一地区击落美军F-80“流星”式战斗机和P-47“雷电”式战斗机各1架。12日，由第50歼击航空兵师139团大队长哈里科夫斯基少校率领的两架米格-15战斗机，在朝鲜新义州附近击落号称“超级空中堡垒”的美军B-29轰炸机1架。14日，该团的8架米格-15战斗机与美军一个庞大的机群相遇。战斗中，苏军击落美军轰炸机3架。在战争初期的空战中，苏军仅损失2架米格-15飞机。 到1951年上半年，苏美空军由初战时的小规模空战发展到较大规模空战。据苏联国家档案馆收藏的飞行员作战记录记载：1951年4月12日，美国空军出动152架飞机对安东鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭，其中B-29轰炸机72架、F-80和F-84战斗机48架、F-86“佩刀”式战斗机32架。苏联空军第50歼击航空兵师共出动歼击机60架与美机展开空中格斗。这次空战持续40分钟，苏军共击落美机34架，其中B-29轰炸机20架（编辑：此处数据怀疑有误）、F-80战斗机14架，而自己无一损失，粉碎了美军企图炸毁鸭绿江铁桥的梦想。这一天也被美国空军官员称为“朝鲜战争空军最黑暗的一日”。 1951年下半年，随着战线的南移和中朝边境地区的新机场的建成，苏联空军逐渐深入朝鲜腹地支援中朝地面部队的作战。在此期间，中国空军的作战能力也大大增强了，中苏飞行员在许多空战中开始并肩作战。1951年10月24日，34架美国飞机轰炸顺川大桥，中苏空军共40架米格飞机同时起飞迎战，击落美国1架F-84战斗机和1架B-29轰炸机。10月30日，56架处于战备状态的中苏两国米格-15飞机在清川江上空迎战由21架B-29飞机和200架护航战斗机组成的美国机群，击落12架B-29飞机和4架F-84飞机。自此，中苏空军在鸭绿江至清川江的空域取得局部空中优势。 1952年以后至战争结束，苏联空军的作战任务由直接支援地面部队作战，改为保持清川江以北地区的局部制空权，有重点地保卫重要交通运输线、军事目标和工业目标，间接配合和支援地面部队作战。据苏联国家档案记载，苏联空军在这一阶段共击落美机483架，有力地保证了志愿军后方补给线的畅通。 入朝作战的苏联飞行员大都参加过二战，有许多获得“苏联英雄”称号的“王牌”飞行员。航空师长阔日杜布作为地面指挥员没有上天作战，但他指挥的部队击落美机258架；克拉马连科少校在1951年10月顺川大桥上空的一次空战中，被美军3架飞机夹击。他连续做了几十个螺旋滚转和极限过载跟头摆脱了困境，并抓住机会开火，将美军上校的座机打得凌空爆炸。朝鲜战争期间，他创下了一人击落美机23架的最高纪录。 据战后统计，朝鲜战争中苏联飞行员共击落美机1097架，苏军损失飞机345架，200多名飞行员在战斗中阵亡。 2000年2月，我国前空军司令员王海上将在《我的战斗生涯》一书中写道：“战争初期，中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小，空战主要是苏联空军打的。后来的大机群作战，仍由苏联空军唱主角，中国人民志愿军空军协同其完成作战任务……”这也是苏联空军秘密赴朝作战的重要史证。 中国空军的作战 中国人民解放军空军截至1950年10月底，只有新组建的两个歼击航空兵师、1个轰炸机团、1个强击机团，共有各型作战飞机近200架。为了加速空军建设和参加抗美援朝作战的需要，至1951年5月，分4批组建了17个航空兵师34个团及其相应的保障机构。从1950年12月开始，志愿军空军参加抗美援朝作战，至1951年8月4日，为初战阶段，投入兵力为1个团，以大队为单位，在苏联空军的掩护下---选择有利时机，进行实战练习。这时敌我作战兵力对比为50：1（不含苏联空军参战兵力，下同）。当时志愿军空军飞行员在米格－15型歼击机上只飞了几十个小时，仅完成了中队、大队编队和单、双机空战课目，可以说对空战毫无经验。但他们都是来自陆军的优秀干部，具有高度的政治觉悟和英勇顽强的战斗精神，因此部分地弥补了技术上的不足。从1951年9月至1952年5月，志愿军空军以师为单位，采取由少至多，以老带新，先打弱敌，再打强敌的办法，组织部队参战，一线兵力保持3－4个师6―8个团，这时敌我兵力对比为10－15：1。从1952年6月至1953年7月，中央军委确定空军歼击航空兵部队采取“加打一番”作战，投入一线兵力为4－6个师8－11个团，敌我兵力对比为7－8：1。从抗美援朝作战三个阶段敌我兵力对比不难看出，志愿军空军由不会打仗，到学会打仗；由打小仗，到学会打大仗；由单一机种作战，到组织多机种联合作战；由在昼简条件下作战，到能在昼复和夜简条件下作战的成长壮大进程。 中苏朝与美方主要参战飞机性能对比 美军在朝鲜战争中使用的作战飞机主要有F－80、F－84、F－86A、F－86E、F－86F、F－94、F－51、F－4U、B－26、B－29型以及其它参战国的FMK－5、FMK－8、FMK－24等机型。 中国人民志愿军空军主要参战飞机为米格－15型，1952年下半年改装为米格－15比斯型歼击机，以及少量的护航机拉－11型、轰炸机图－2型。 从志愿军空军的米格－15、米格－15比斯与美军F－80、F－84、F－51、F－4U、B－26等型飞机相比在性能上都占有明显优势。尽管志愿军空军飞行员技术战术水平不高，而战果却很显著，敌我损伤比达到7.8：1。而米格－15、米格－15比斯与F－86型飞机，属于同一档次的兵器，在技术战术性能上各有千秋。最大速度上，两飞机几乎相同：米格－15（比斯）在各种高度上的上升率都占优势，当高度9100米以上机动性全面占优势，在升限高度上占绝对优势。F－86在高度9100米以下，俯冲增速快，水平盘旋半径上，减速性能好，滚转速度快。在火力方面：米格－15（比斯）机上装有1门37毫米、2门23毫米航炮，这种口径炮弹威力大，美战斗机被命中1发37弹或2发23弹即可将其击落。B－29型轰炸机被命中2发37弹或8发23弹也足以将其击毁。但这些航炮发射速单偏低，每秒钟打出的炮弹数量少（37炮7发／秒、23炮14发/秒），要准确瞄准才能命中。F－86机上装有6挺12.7毫兴机关枪，火力密度大，每秒发射120发，较易打中目标，但子弹威力小，据计算：击毁一架歼击机需要平均命中15发子弹以上才有可能，实际上还大大高于此数，如1951年9月25日，空4师12团1大队大队长李永泰在空战中遭美机轮番攻击，飞机中弹30余发，负伤56处仍安全返回基地。由于敌我两种主战飞机性能相似，故战损比也相近，敌我为1：1.06，我机所差的是空战经验不足和技术战术水平偏低。由此可以看出，武器装备是战斗力的重要因素之一，如果飞机性能差距太大，空战中是很难战胜对手的。抗美援朝作战能取得显赫的战果，除了组织指挥正确和发挥了飞行员人的因素外，主战飞机性能优越也是一个重要原因。 志愿军对空防御作战 对空防御作战是中国人民志愿军空军、高射炮兵及其他部队，对美国为首的“联合国军”空军实施的空中突击、封锁所进行的斗争。 在朝鲜战场上，美国空军以其优势，掌握着制空权。“联合国军”投入战场的各种类型飞机，1950年10月为1100余架，战争后期最多时达2400余架。战争期间,美国空军共出动99万余架次,主要用于支援地面部队作战、破坏中朝人民军队的后方设施和交通线。志愿军把组织有效的对空防御当作一个战略问题，采取积极打击与严密防护相结合的方针，一面充分利用天候、地形等条件，做好疏散、隐蔽、伪装，加强人员、武器装备和物资的防护；一面大力加强和改善防空武器，加速空军建设，不断增强对空防御能力，积极对空作战。从而限制“联合国军”空军作战效能的发挥，减少空袭的危害，并逐步改变对空防御的被动状态。 志愿军对空防御，大体经历三个时期： 第一时期(1950.10～1951.7)由防护为主逐步转向积极的对空作战 志愿军入朝初期，高射武器很少,每个军只有几挺高射机枪，全军只有1个高射炮兵团和3个独立高射炮兵营。当时，美机经常以低空、超低空飞行进行轰炸扫射。志愿军由于缺乏经验和为隐蔽行动企图,很少实施对空射击。第三次战役后,志愿军在进一步加强疏散隐蔽的同时，在全军开展群众性的对空射击活动，团、营、连都组成对空射击组，担任对空射击任务。第四次战役中，共击落、击伤敌机73架。此间，志愿军增加高射武器，先后有高射炮兵4个师、1个团、30个独立营入朝作战；志愿军空军开始进行实战锻炼，并于1951年1月21、29日击落美机1架,击伤2架。第五次战役中，志愿军的地面防空火力击落、击伤敌机234架,超过前4次战役总和的1.5倍，给予美国空军以严重的打击。 第二时期(1951.8～1952.6)增加对空防御的兵力、兵器，全力开展反“绞杀战”斗争 从1951年8月中旬开始,侵朝美军动用其空军力量的80%，以数十架飞机的大编队和百余架飞机的大机群，对朝鲜北部的铁路系统和公路干线进行毁灭性轰炸，即所谓“绞杀战”。志愿军为挫败“绞杀战”,从9月下旬开始,陆续抽调高射炮兵以加强对铁路运输线的掩护。至12月，掩护兵力达14个团又23个营，占当时志愿军高射炮兵部队总兵力的70%。根据美国空军活动规律,高射炮兵采取集中兵力、重点保卫、高度机动的作战方针,以主要兵力掩护桥梁、车站等重点目标，以部分小口径高射炮执行机动作战任务，作战效能得到明显提高，仅1952年上半年就击落敌机198架，击伤779架。志愿军空军从1951年9月正式参战，实行轮番作战。至1952年5月底，先后出动歼击机部队9个师，经常保持3个师作战,共击落敌机122架,击伤41架。美国空军在志愿军空军和高射炮兵部队的打击下，损失严重，被迫将战斗轰炸机的活动空域缩至清川江以南，B-29战略轰炸机也全部转为夜间活动。6月,不得不停止“绞杀战”。 第三时期(1952.7～1953.7)调整部署，有重点地全面地组织对空防御 美军“绞杀战”失败后，将空中突击重点转向朝鲜北部重要工业设施、城镇和中朝人民军队防御正面80公里纵深内的目标。为此，志愿军调整对空作战兵力,以空军7个师14个团，与高射炮兵部队相配合，掩护拉古哨发电站、鸭绿江桥以及平壤、元山以北交通线，给进袭美机以有力的打击。高射炮兵则以主要兵力掩护主要作战方向上的地面部队和交通枢纽，支援坚守阵地和反击作战。1953年夏季反击战役中,志愿军集中5个高炮团另32个高炮营，掩护一线部队作战，使主要方向上的军达到每公里正面配有13门高射炮的密度。这次战役对空作战近5000次，共击落敌机270架，击伤530架，并使其校射机始终不能进入志愿军纵深阵地上空，战斗轰炸机不敢轻易向纵深攻击。 志愿军在开展对空作战的同时，重视人员、物资的防护。无论前方或后方、机关或部队，均利用地形作疏散配置，以就便器材或制式器材进行伪装，尽量利用矿洞、山洞和其他地物进行隐蔽；行军作战、运输补给等活动一般在夜间进行，必须在昼间进行的也尽量利用阴雨天和敌航空兵活动的间隙；在公路沿线构筑汽车掩体,在部队驻地挖防空洞和待避工事,在物资集散地修建地下、半地下仓库；在前方充分利用阵地工事和坑道进行隐蔽，加强对空监视和阵地管理；严格防空纪律，实行防空纠察制度，昼夜实行烟火管制,夜间实行灯火管制。由于采取严密的防护措施,志愿军将美国空军袭击所造成的危害减少到最低限度。 中国人民志愿军在朝鲜军民的支援和配合下，采取多种办法进行防护，集中有限的对空作战力量掩护和保卫重要目标，有效地进行对空防御，共击落、击伤敌机2600余架，遏制了美军的空中优势的充分发挥，保障了抗美援朝战争的胜利。 朝鲜空战三方战损数据 整个抗美援朝战争中，志愿军空军共有歼击航空兵10个师21个团，轰炸航空兵2个师三个大队，784名飞行人员，59733名地勤人员参战。参战期间，航空兵部队战斗起飞2457批26491架次，实战366批4872架次，有373名飞行员开过炮，212名飞行员击落或击伤过敌机。共击落联合国军（主要是美、英军）和韩军飞机330架，其中： F―86“佩刀”式喷气式战斗机211架； F―80，F―84喷气式战斗轰炸机72架； F―94、FMK―5、FMK―8、FMK―24、F―51、B―26、B―29等47架； 击伤F―86、F―84等95架。 志愿军空军被击落231架，其中： 米格―15比斯喷气式歼击机112架； 米格―15喷气式歼击机112架； 拉―11活塞式歼击机3架； 图―2活塞式轰炸机4架； 被击伤米格―15、米格―15比斯喷气式歼击机、杜―2轰炸机、拉―11活塞式歼击机等151架。 志愿军空军共牺牲空勤人员116名，其中团级干部11名，营（大队）级干部9名，连（中队）级干部14名，飞行员82名。 对于刚登上空战舞台的新军来说，这是一个堪称辉煌的战果。更不要说从此打出了一个世界空军大国。 苏军第六十四歼击航空兵军也战果辉煌。整个战争期间，苏军第六十四歼击航空兵军取得如下战果： 歼击航空兵：战斗出动63000余次，其中团以上编队出动818次；实施编队空战1400余次，共有2820名歼击机飞行员参加了昼、夜间空战，击落敌机1106架，其中夜间击落30架。击伤335架。 防空高射炮兵：击落敌机212架、击伤10架。 两者相加，共击落敌机1318架、击伤345架。其中F―86“佩刀”式战斗机650架。 苏军第六十四歼击航空兵军损失米格―15、米格―15比斯歼击机345架，牺牲飞行员200余名。 苏军第六十四歼击航空兵军也打出一大批王牌。 排名第一的是第三０三歼击航空兵师第十七团副大队长Ｈ·Ｂ·苏佳金大尉，整个参战期间，他战斗起飞149次，空战66次，击落敌机22架，其中F―86“佩刀”式战斗机15架。他还创造过月击落敌机的纪录：5架。按美国标准，他是“四料王牌”。 居第二位的是第三二四歼击航空兵师第一七六团团长Ｅ·Г·佩佩利亚耶夫上校，他战斗起飞108次，击落敌机19架。 佩佩利亚耶夫还保持了苏军的空战胜率第一：平均一次战斗出动就击落敌机0.19架。也就是说，每战斗出动5次，远东空军就有1架飞机要裁在他手下。 他还干了一件更牛的活儿――把一架负伤的F―86“佩刀”式喷气式战斗机迫降在中朝方控制地区。 Д·П·奥西金少校和Л·К·舒金大尉以击落敌机15架的纪录并列第三。 Ａ·Ｍ·卡列林上尉击落B―29战略轰炸机5架。另外还有9名苏军飞行员战绩在10架以上。他们是： Ａ·Ｃ·博依采夫、Г·И·格西、Ｃ·Ｍ·克拉马连科、Ｍ·И·米欣、Г·У·奥哈伊、Г·И·普洛夫、Д·А·萨莫依洛夫、Ａ·П·斯莫尔奇科夫、Ｃ·П·苏布博京。 战争中，苏军第六十四歼击航空兵军第二任军长Г·А·洛博夫空军中将和22名飞行员成为“苏联英雄”。 苏军第六十四歼击航空兵军共有51名飞行员击落5架以上敌机，成为王牌。 据美国官方发表的《朝鲜战争中的美国空军》公布： 战争期间，远东空军战斗出动720980次，其中：反航空兵活动66997次，空中封锁交通线活动192581次，近距空中支援57665次，运输物资181659次，遂行其它各种任务220078次，投掷和发射弹药476000吨弹药。海军航空兵战斗出动107303次，其中反航空兵活动2096次，空中封锁交通线活动47873次，提供近距空中支援32482次，运送物资6578次，遂行其它任务13848次，投掷和发射弹药82000吨。其它国家空军投掷和发射弹药20000吨。 联合国军航空兵部队在整个战争期间战斗出动1040708次。 远东空军共损失飞机1466架，海军航空兵损失飞机368架，其它国家空军损失152架，共计1986架。 但远东空军承认的空战损失只有147架，其中F―86“佩刀”式战斗机78架――这个数字与中苏朝方的统计数相差10倍。 但十分有趣的是，远东空军承认空中战斗行动中的人员损失为1729名，其中死亡1114名，负伤306名，失踪后归队30名，被俘后遣返214名。在地面活动中的人员损失为112名，其中阵亡36名，负伤62名，失踪后归队8名，被俘后遣返6名。 被俘遣返人员中包括第五航空队大队长瓦克·麦·马胡林上校、副联队长小安德烈·杰·爱文斯上校和弗兰克·赫·许威布尔上校。 远东空军承认，在整个战争期间，美远东空军总损失在20个联队以上，平均每年的损失7～8个联队。 共击落中苏朝空军飞机976架。 这个估计与中苏朝空军自己统计的击落击伤数相去不算太远，差异主要在远东空军将许多击伤认定为击落，比如击落9架杜-2的战果，实事上只有4架，另5架是击伤，返回基地。 美国防大学校长劳伦斯上将80年代末访华时，曾承认美国空军在韩战期间共损毁飞机3000余架（注意，不是击伤！）。 双方飞机的损失数，算账的错误主要在于把双方并不具有共同基础的数据互相加减，而且没有考虑中朝方地面防空炮火对远东空军的打击，而这个打击在中朝方战果中占主要成份。中朝方统计累计击落击伤敌机12000余架，其中真正击落的统计数是3000余架。 应该指出的是，中朝方“击伤”是个水分很大的概念，中一发两发炮弹是击伤，打得浑身是窟窿眼也是击伤。前者显然不具备什么战术意义。 美远东空军的有40名飞行员具有5架以上战绩。 高居榜首的是第五十一联队第十六中队小队长约瑟夫·Ｃ·麦肯康奈尔上尉，他战斗起飞106次，击落米格飞机16架，人称“三料王牌”。 不过这家伙在1953年4月12日在空战中被击落坠海，被1架HP―12直升机营救侥幸生还。笔者尚未查到他究竟是被苏联空军、中国空军还是朝鲜空军击落。 第二位是第四联队的詹姆斯·杰巴拉少校，他战斗出动137次，战绩为15架，也是“三料王牌”。 第三位是第四联队第三三四中队曼纽尔·Ｊ·弗南迪斯上尉，战斗出动125次，战绩为14.5架（与人共同击落1架）。 第四位是第四联队第三三四中队中队长乔治·戴维斯少校，他战斗出动59次，战绩为14架。他保持了美军的胜率第一――每战斗出动4次击落1架飞机。 戴维斯在1952年2月10日空战中被张积慧击落毙命。 还有一个人物叫哈罗德.爱德华.费切尔，１９５３年４月７日下午４时被志愿军空军战士19岁的韩德彩击落，韩的战绩是4架F80、一架F86，而费切尔的战绩是10架，也是“双料王牌”。 《朝鲜战争中的美国空军》还透露了美远东空军和海军航空兵对中朝军队地面目标造成的损失估计： 击毁坦克1327辆； 汽车82920辆； 机车963台； 铁路车皮10407节； 桥梁1153座； 建筑物118231座； 隧道65条； 火炮阵地8663处； 掩蔽部883九个； 贮油库16个； 船舶593艘； 造成人员死亡18408人； 切断铁路28621处。 从笔者掌握的资料来看，这是美远东空军战绩统计中水分最大的部分，直接误导了联合国军总司令和美第八集团军司令官对战场形势的基本估计和判断。关于这一点，《朝鲜战争中的美国空军》与笔者持相近看法。而且，航空火力地面突袭效果比空中作战效果更易高估，这已经从第二次世界大战、朝鲜战争、越南战争直至海湾战争中得到无一例其外的验证。 关于志愿军空军的战果，有一篇文章可以证实其真实性： “我曾在空军院校任教，我的上司们很多都是抗美援朝时期的空联司的参谋干事，其中有些老人还在刘亚楼、刘震、聂凤智等身边工作过。…………..那时空司报战果审查及其严格甚至可以说是烦琐，尤其是对“击落”，战果要有战友证明、照相证明、地面部队的证明。这地面部队与空联司并无隶属关系，师团两级机关核实，不敢说绝对准确，至少也不准确的可能性很小最低限度，绝不会象台湾那样闹出“31：1”和张乃军这等“活烈士”的笑话来（倘是这个比例，入闽作战的空军和海航早被打成负数了，厦门的叁个炮兵群也也早被炸成负数了！倘那样国军空军该炸到北京了！）！比如张积慧击落戴维斯，空联司曾派出4个调查组调查核实。著名战斗英雄刘玉堤就曾因为反复核实战果，其报功延至54年。而且刘亚楼本人是个在审核战果方面严苛，严苛得近乎挑剔的人。 ………..抗美援朝时期我军确曾出现过高估战果的情况，这主要是发生在陆军，这倒不是有意谎报。而是这个战场与国内战争时期不同，国内战争时我军胜利後大都控制战场，情报工作也极其出色，故而战果统计极为准确，那是连敌人都佩服的，……………。而抗美援朝时期的就不具备这麽有利战场和情报方面的条件，特别是阵地战期间，战果大都靠估计，尤其是远程炮火杀伤，所以肯定有不准的时候。比如第四十军在开展狙击手运动时，就曾出现过把当面敌人编制打光了的战果。因为枪一响敌人倒下，是毙命阵亡？挂彩负伤？还是卧倒隐蔽？这说不清楚，很可能就当成击毙上报了。不过当时志司发现後马上就通报全军予以纠正，并制定了相应鉴别办法，比如战果要有叁个以上战友或前沿观察所证明，打倒一个敌人，如果15分钟内不动或被拖走，才能算是击毙或击伤等等，使这类误差很快得到控制。 美军估计战果误差更大一点，因为除了远程火器杀伤效果的估计误差外，航空火力杀伤效果更易出现误差。这一点，美国官方出版物《朝鲜战争中的美国空军》也是承认的。书中承认“B-26飞行员报告的战绩是夸大了的，这一点也是非常清楚的”。而且1953年3月30日，远东空军还有意识的作过一次验证：“1953年3月30日，一架B-26先後五次用五百磅的普通炸弹和杀伤弹束轰炸了一个灯火通明的南朝鲜汽车库及其附近的车辆。这架B-26飞行员回到基地後，声称炸毁了卡车6辆，并使目标区燃起了熊熊大火。事後的调查证明，只有4个朝鲜人被炸死，有两辆吉普车的轮胎被炸弹弹片刺破。全部战果如此而已。”美远东空军对这种现象的解释是：“据说执行这次轰炸任务的飞行员在他们那个单位当中一直是最诚实的一个人，但是在黑暗之中和作战时精神过份紧张的情况下，他也完全不能判定对地面目标的破坏程度。” |
|
ICP备案号:豫ICP备05015792号
