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到1993年巴基斯坦追加订购了20架F-7P，这使得巴空军F-7P／FT- 7P的总数量由95架增至115架。随后第5中队和第14中队开始使用F-7P。其中14中队曾经在阿富汗战争中使用F-16A／B击落4架阿富汗空军的苏制战斗机，但美国借口巴基斯坦发展核武而对巴实施制裁导致巴空军在接收34架F-16A／B之后却无法获得其订购的另外71架F-16。禁运和封锁使巴基斯坦的F-16在一段时间内几乎无法升空。虽然巴基斯坦航空工业制造局在中国的帮助下完成了F-100发动机的大修和部分零件的生产，但多数的F-16被迫从一线部队撤出。 由于巴基斯坦是除中国空军之外最大的F-7系列战机采购和使用国，因此理所当然地在中国的帮助下于卡马拉的巴基斯坦航空联合体(PAC)原有F-6战斗机维修厂基础上扩建了F-7战斗机的维修设施，这是中国以外的唯一的一个F-7大修厂。1993年，该厂检修了第一架F-7P，次年首次检修双座型的FT-7P。飞机被送进厂后，首先将被拆解，机器和机载设备被取下，前后机身被推进结构检修车间进行全面检测。巴空军对自己的检修能力颇为自豪，而且零备件供应也从来不成问题。一旦各部件完成检测，就重新组装，然后交付空军，这个维修厂除了日常检修飞机外，还修理受损飞机。2001年3月，工厂为完成了他们的第500架次飞机的检修任务而进行了一次简短而热烈的庆祝活动。 和F-7P良好的后勤状况相比，巴基斯坦空军的F-16％则处于严重的半饥饿状态。虽然巴基斯坦空军支付了全部费用，美国还是拒绝交付新的F-16。巴基斯坦不仅无法获得飞机，甚至在这些飞机制造完成后，美国还要求巴基斯坦支付保存费用。巴基斯坦的F-16还面临零配件短缺的困境。空军不得不到处寻求F-16零配件的来源。现有的零配件来源无从得知，西方认为可能来自某个使用F-16的穆斯林国家。 图14 无论是F-7P使用的6，100千克推力的WP-7N发动机，还是F-7PG使用的6，600千克推力的WP-13发动机都是在卡拉奇附近的费萨尔基地102空军工程修理站完成检修的。至2003年7月3日，这个修理站自己举行了一次庆祝仪式，以祝贺其成功维修第10，000台发动机。这一单位将在2006年以后开始维修先进的加力式涡轮风扇发动机，巴基斯坦航空联合体正在考虑将102维修站升级为一个更大更专业的制造单位。 1998年底在克什米尔地区爆发了自第三次印巴战争以来最激烈的武装冲突，一架印度空军的米格-21战斗机和一架米格-27攻击机被巴地面防空部队装备的中国制QW-1便携式防空导弹击落。同时被击落的还包括一架米-8军用直升机。 由于号称南亚地区最强大的印度空军在此次战役中几乎毫无建树而饱受批评，不得不出动多批次多架次的幻影2000和苏-30K战斗轰炸机进行空中威慑活动。然而战术呆板且缺乏有效空中预警的印度空军发现F-7P实在不是一个容易对付的敌手。 图15 巴空军的F-7P总是在敌人意想不到的时候从意想不到的方向出现。虽然双方并没有发生真正意义上的空战，但F-7P的出现使印度空军大量的对地攻击任务被迫取消。其中有一次为了向国会的议员们显示花费巨资采购苏-30的强大攻击能力，印度空军派出两架苏-30携带炸弹轰炸穆斯林游击队阵地。 当苏-30飞到阵地上空的时候导弹告警系统提醒飞行员有敌人逼近，而担任空中掩护任务的另外两架苏-30却还没来得及做出反应。担任轰炸任务的苏-30只能在抛掉炸弹的情况下夺路而逃。而苏-30的武器操作员则一再抱怨那些该死的米格-21(指F-7P)在他的雷达屏幕上就像一堆活蹦乱跳的跳蚤一样难搞。 虽然印度人抱怨巴基斯坦空军经常采用超音速掠袭战术使他们防不胜防，但全世界的空军专家一直到今天都没搞清楚为什么即使是速度更快、飞的更高且电子设备更为精良的幻影2000也没有成功抓住一架F-TP。另外超音速掠袭这一北越空军在越南战争时期就已玩过的老战术居然到1998年还能造成某种威胁。 1998年的战果使巴基斯坦空军推迟乃至放弃了向法国引进40架幻影2000-5和向乌克兰采购一批二手苏-27的计划。这其中的部分原因也是由于上述两种战斗机过于昂贵，且无法保证获得持续的技术支持。同一时期巴基斯坦也拒绝了中国航空技术进出口总公司积极推销的沈阳F-8IIM战斗机，认为这一机型无法有效对抗印度空军米格-29和苏-30造成的威胁。 由于F-16无法发挥应有的作用，而外购新机的企图又连连受挫，在几乎整个90年代都是由成都F-7系列战斗机为巴基斯坦空军撑起一片出头天，是巴基斯坦名副其实的捍卫战士！ 从1994年开始，巴基斯坦开始正式参与CATIC和成都飞机工业集团的FC-1／JF-17计划。但是在这种新型战机服役前(2006年)，巴基斯坦空军需要采购更多的现代化飞机以补充这一段的战力空隙。在放弃了幻影和侧卫飞机的采购后，巴基斯坦空军再次将眼光投人到中国成都。 图16 1996年11月，成都飞机工业集团公司在中国珠海举行的第一届航空航天博览会上公开展示了其自行开发的F-7MG战斗机并进行飞行表演。虽然美国讥讽该机是“世界上改进最好的过时战斗机”，但巴基斯坦空军却对该机显示出巨大的兴趣。 在第二年7月。两名巴基斯坦飞行员被派到成都进行测试试飞工作。根据计划，他们首先要进行12次试飞，以了解飞机的飞行特性。特别是要在F-7MG和F-7P之间进行对比试飞，以找出足够的理由说服巴基斯坦政府为他的空军采购这一机型。 与F-7P不同的是，中国空军在类似的F-7E上已经积累了上万小时的飞行经验。这虽然为巴基斯坦的飞行员提供了足够的数据和经验，但巴方还是谨慎地要求他们自己的飞行员尽快展开自己的飞行测试活动。 出乎意料的是，选两名已经在F-7P上积累上千飞行小时数的飞行员很快就“爱”上了F-7MG。 F-7MG采用了F-7P几乎相同的机身，机翼的内侧部分，垂尾和腹鳍。机翼外侧的不同是两种飞机的主要却别，前者的机翼外侧前缘后掠角为42度，有自动机动襟翼。此外F-7MG装置有推力更为强大推重比更高的WP-13F发动机，这一型号的发动机也同样装置在中国空军的歼-7III和歼-8II上。座舱布局体现出了现代他的趋向，航空电子设备和一些辅助系统经过了改进，采用了全新的平视显示器和电子对抗装置，燃油系统，武器挂载能力和机炮则没有变化。 图17 F-7MG和苏-15、萨伯-35以及现代化的高机动演示机X-31一样都采用了双三角翼布局，这对三角翼固有的展弦比较低的问题是一个补偿方法。在F-TP上，从来没有出现过翼尖失速的问题，双三角翼在这方面表现更好。内侧翼的强大涡流加强了外侧翼的边界层气流，这样就阻止了气流流向翼尖方向。所以在低速条件下，飞行员可以做一些更大胆的战术动作。更重要的是全新的机翼油箱设计使F-7MG的航程由F-7P的1，480千米增加到2，200千米。这一点令巴空军尤为称道。 另外通过实际驾驶，巴飞行员发现F-7MG真正做到了280千米／小时的起飞速度。这与F-7P相比起飞滑跑距离缩短了35％。由计算机控制的机翼前缘机动襟翼在空战中能够使机翼突然变弯，以达到突然减速的目的。曾驾驶F-16的Jamshed Khan对这一设计赞不绝口，他发现中国的工程师是通过把伺服电机和动作筒精巧地布置在机翼前狭小的空间内，而机翼表面没有因此造成任何影响。毫无疑问，这一工程奇迹表明中国在航空制造技术和工艺上取得的巨大进步。 与F-7P相比F-7MG的另一项重大改进是相对省力的操纵杆，在完成跨音速飞行时，气动焦点移动的问题几乎感觉不到。虽然有评价说F-7MG采用的是前缘超薄翼型，在翼型不改的情况下进行大迎角飞行时前缘还是容易发生气流分离。但巴方飞行员在进行了小速度筋斗动作测试飞行时却取得了相当良好的结果。两名飞行员先后以700千米／小时、600千米／小时的速度进行筋斗飞行，飞机不但未出现任何颠簸振动，而且以相当好的状态完成了飞行动作。这比F-7P进入筋斗的800-900千米／小时安全速度相比是相当成功的改进，这主要归功于前缘机动襟翼。 |
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