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据中国航天报报道：12月4日，新一代运载火箭50吨级氢氧发动机500秒长程试验在中国航天科技集团公司六院101所取得圆满成功。 集团公司总经理马兴瑞、副总经理袁家军亲临试验现场指导工作。财政部、国家国防科技工业局有关部门领导到现场参观指导。 我国著名的飞行力学火箭弹道设计专家、中国运载火箭技术研究院总体设计部研究员、中国科学院余梦伦院士10月14日在做客腾讯网时透露，我国的科学家们目前正在研制新一代运载火箭为载人登月做准备，新型火箭将可以分批把航天器发射到环月轨道上并在那里组装实现载人登月。 余梦伦院士介绍说，下一步我们载人航天要发射空间站，而我们空间站的初步的规模是20吨级重量，所以，我们现在正在着手研制运载能力可以达到20吨级的运载火箭。如果要进行载人登月，运载火箭起码也要能把50吨重的东西送到月球上。而目前，我国火箭最大的运载能力大概是9.5吨左右，我们现在的火箭运载能力还远远不够。 目前根据国家计划，为空间站配备的运载火箭已经开始研制，就是大家所知道的新一代运载火箭，新一代运载火箭瞄准了我们下一步要发射空间站以及其它更重更大的卫星。中国目前运载火箭规模最大的起飞重量是480吨，将来新一代运载火箭起飞重量可能要翻一番，达到800吨的规模，能够运载20吨级的空间站。 如果要进行载人登月，火箭就必须有50吨的运载能力，余梦伦院士说，所以我们设想，将来载人登月航天器要分三次发射，每一次发射15吨左右，然后在环月轨道上组装探测器实现载人登月。据悉，嫦娥一号的重量只有2吨左右。 研制大推力氢氧发动机是我国航天技术发展的必由之路 5.1氢氧发动机是航天推进技术的重要基础 各国航天事业的发展历史表明，氢氧发动机为各种运载器提供了高性能的动力装置，它是人类进行航天活动的重要支柱。当前，为了适应国际市场上激烈竞争的形势，各国更是都在大力进行氢氧发动机的研制工作。 在一次性使用的运载火箭方面，德尔它Ⅳ、阿里安Ⅴ改进型及H-ⅡA等火箭，其芯级分别采用RS-68、VulcainⅡ、LE-7A大推力氢氧发动机。它们的低地球轨道运载能力大致在20吨左右。由于采用了高性能的氢氧推进剂，这些火箭可为一级半形式，减少了级数，所有发动机都在地面启动，使可靠性大为提高。在可重复使用运载器方面，更需要有高性能动力装置来保证单级入轨的实现，美国目前正在研制的冒险星及其缩比演示机X-33都是采用氢氧发动机。 这些情况说明，无论是当前或在今后相当一段时期内，氢氧发动机都将是航天推进技术的基础，它的重要作用是其它发动机难以替代的。 5.2加快我国大推力氢氧发动机的研制 各国氢氧发动机的发展有着大致相同的过程：先是研制了推力为6吨～10吨级的发动机，用作运载火箭上面级的动力装置。随后进一步研制推力为100吨级(或更大)的大推力发动机，用作运载火箭芯级的动力装置。 我国第1台氢氧发动机(YF-73)于1976年开始正式研制，于1984年取得飞行试验成功。欧洲的HM-7氢氧发动机的相应研制时间为1973～1979年，日本的LE-5发动机的相应研制时间为1977～1986年。这说明当时我国氢氧发动机的研制工作与欧洲、日本大体处于同一水平上。但是，至90年代末，欧洲及日本已分别研制成了100吨级的大推力氢氧发动机Vulcain及LE-7。而我国还只拥有上面级发动机，大推力氢氧发动机的研制工作尚未正式开始，仅处于关键技术预研阶段。这种局面如不迅速改变，我国与世界先进水平的差距将会继续增大。 因此，我们必须在YF-73、YF-75发动机研制成功，建立了我国氢氧发动机设计、生产和试验基地和“九五”期间大推力氢氧发动机关键技术预研取得重大进展的基础上，毫不延缓地将大推力氢氧发动机立项进入工程研制阶段。在今后几年中，集中力量尽快地将它研制出来。当我国拥有以大型液氧煤油发动机和氢氧发动机为动力装置的新一代大型运载火箭时，近地轨道运载能力可达20吨以上。加上面级后，地球转移轨道运载能力将达10吨以上。这将与世界上正在使用或研制的大型运载火箭的运载能力相当，使我国的航天运载技术达到国际先进水平，在国际发射服务市场上具有强大的竞争能力。 因此，加快我国大推力氢氧发动机研制，既是满足未来运载任务的需要，也是技术进步和保持我国航天大国地位的需要。 |
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