|
运20升空了，华夏大地一片欢腾，中国终于圆了属于自己的大型运输机之梦。笔者之前有过一篇长篇论文，在各大媒体以及央视军事频道做过报道<少校时评：美国对华封锁，促进了中国军工的腾飞>，文中就肯定了，正是由于西方对华的武器禁运，促使了中国军工发奋图强，运20正是一个最好的写照。 中国在大型运输机上的空白，以致一直依赖俄罗斯，解放军大型运输机、加油机甚至预警机都离不开“伊尔-76”。然而，穷疯了的俄罗斯整天在涨价，甚至连已下的订单合同价都不放过加价。中国一怒之下取消定单，总参下死令必须造出自己的大运，中国军工立下军令状，10年交出大运，就是我们这群铮铮铁骨的勇士们，不到10年就让运-20升空了。而更让人兴奋的是，中国大型重推力航空发动机也获得成功。 大型运输机一般是指最大起飞重量大于100吨小于200吨的运输机，最大起飞重量小于100吨的运输机称为中型运输机，最大起飞重量超过200吨的运输机被称为大型运输机。中国要造就必须选大型的运输机，然而，由于西方对中国重点领域的禁运，因此中国引进仿制C-17或引进C-17技术发展国产大型运输机几乎完全不可能，可供中国航空工业研究、参考的型号实际上只有俄罗斯的伊尔-76以及俄罗斯、乌克兰联合研制的安-70。 伊尔-76是前苏联伊留申航空联合体于1974年研制成功的大型运输机，在载重等指标上类似于美国的C-141。该机使用空重89吨，最大载重47吨，最大起飞重量170吨，航程3650千米。该机尽管使用了30余年，但因结构坚固、机体容积大，至今仍在很多国家服役。伊尔-76MF运输机主要特点是装备了比较经济和环保的俄制PS-90A发动机，最大起飞重量提高到210吨，最大载重达60吨。载重等指标上接近美国的C-17。 安-70是代表20世纪末运输机最高技术水平的机型之一，该机最大起飞重量为130吨，最大商载47吨，载重17吨时可飞行8000公里，采用了桨扇发动机、碳纤维塑料基复合材料、先进航空电子系统等技术。安-70在制造技术上也具有世界先进水平，但属于中型运输机。 安-70在部分性能指标（如最大载重量）上不如伊尔-76，但在更多的方面有着明显的、跨越式的优势。因此，假如中国需要通过引进仿制外国先进运输机，来形成自行设计制造大型运输机的能力，那么安-70将会是最佳的选择。据外电报道，乌克兰安东诺夫设计局参与了运-20项目的研制工作，并推测运-20基于安东诺夫的安-70设计，但将采用4台D-30涡扇发动机，其新机货舱将保留与安-70相同的宽度和高度，只是长度上加长了5米。新机最大载重能力提高到60吨，最大起飞能力也达到了200吨。 但是令人意外的是，运20升空后让西方观察家惊奇的发现，运20竟然带有许多美国C-17的影子。事实上，美国的确严格控制向中国禁售和输出航空技术，但随着中美两军的交往日益密切，C-17在国际各大航展上频频亮相，特别是2008年汶川地震时C-17亲临汶川灾区，C-17的部分设计细节可能已经被中国所掌握。借鉴C-17先进电子系统和燃料效率技术，以及先进的气动设计，这对中国研制运-20起到了重要的参考价值。从运20的垂直尾翼、超临界机翼等可以看出，这是俄制飞机没有的。 运-20运输机的研发成功，可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”，将会和运-8、运-7将形成合理搭配，进一步完善国产军用运输机体系。到那时，不但我国的战略空军将会实际成型，中国空军的远程机动能力和战略投送能力将会获得大幅提升。而我国军用急需的各类大型特种飞机，也会得到良好的飞行平台，将会形成事实上的国产大型军用机群。运-20可作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等“特种机”的平台。届时，空警-2000预警机将实现100%国产化。 |
|
ICP备案号:豫ICP备05015792号
