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原标题：低飞，在树梢头 总参陆航部某试飞大队的试飞员们为在低空、超低空的“极限高度”，飞出我国首型专用武装直升机——直-10武装直升机“树梢杀手”的极限性能，他们完成了一、二、三类风险课目200多个，成功处置空中特情24起，获取重要科研参数近万个。 承担试飞任务14年来，这支部队创造了一个又一个奇迹：安全飞行数千架次、上万小时，出色完成了4个系列 20多个新型号国产直升机的科研试飞任务，一机未损！ 挑战极限中试飞新机型 一年冬天，试飞机组在气温零下40多摄氏度的大兴安岭进行直-10直升机高寒条件下一类风险科目试飞。在没有任何加温防护的驾驶舱内，试飞员在手脚冻得几乎麻木的状态下驾机从3000米高度向下俯冲，大地扑面而来，空气与直升机摩擦声呼啸而至，噪声像铁皮撕裂般强烈刺耳。此刻，直升机开始出现左右飘摆和剧烈抖动，随时面临变形甚至解体，稍有不慎就会机毁人亡。但试飞员镇定自若，屏住呼吸，紧握驾驶杆，操纵着几乎要失去控制的直升机继续俯冲：100公里/小时，200公里/小时，300公里/小时……当空速表显示时速达到极限值时，试飞员果断退出了俯冲动作。现场惊心动魄，这一速度超出了设计性能的1.1倍，创下了该机型高寒飞行的极限，填补了国产直升机飞行的又一项空白。 试飞的成败关系着型号的命运，直接影响装备研制进程和国防军工发展。一位直升机总设计师曾不无感慨地说：“我们这些搞直升机的，可能一代人一辈子就搞这么一个型号，但如果核心性能飞不出来，这个型号就可能夭折，不仅国家投入的大量财力物力得不到回报，我们这一辈子的心血也将赴之东流！” 这番刻骨铭心的话，让试飞员们感到责重千钧。 2007年7月12日，一场险些使直-10武装直升机研制毁于一旦的罕见特情不期而至。试飞员张志强和张云磊按计划进行直-10武装直升机极限旋翼载荷测试试飞时，机体突然剧烈抖动，驾驶杆操纵困难，各种报警指示灯全部亮起，从1800米高度迅速下降。凭借着精湛的技术和过人的胆识，试飞机组在短短4分钟内，驾驶直升机避开多个居民区成功迫降在距机场20公里外的稻田里。现场检查发现，直升机尾部蒙皮多处撕裂，尾传动系统严重损坏，油管断裂，液压油已漏光。“倘若耽误几秒，直升机就会空中解体！”事后专家认定，这次迫降的成功保住了科研成果，挽救了直-10这个型号，创造了航空科研试飞的奇迹。 用智慧把试飞融入科研 2010年夏天，试飞机组在西北某试验基地执行直—10直升机武器靶试地面试验时，发生意外——直升机旋翼被出膛的火箭弹击穿，碎片溅射至数十米外，火发器内部元器件被烧焦，电源口盖被震落——这是一起罕见的重大险情。然而，试飞机组并没有被眼前的惨烈景象所震慑，却第一时间参与到专家组的故障分析论证中，积极查找问题发生的原因，并协助科研人员迅速改进试验方案。新方案一出炉，他们就立即投入到新一轮试验试飞之中，并最终确保该型机取得了空中靶试100%命中目标的喜人战果。 近年来,大队试飞员们始终坚持“把试飞融入科研”“让试飞前伸到科研”，结合试飞实践，先后向直升机设计部门和生产厂家提出可行性建议上千条，解决了大量影响直升机性能品质和飞行安全的问题，有力推动了新型直升机的研发进度，提升了装备的技战术性能。 为全军及武警部队改装培训新机型飞行员是试飞大队一项编外任务，也是直接关系部队战斗力生成的关键任务。目前大队改装培训的200多名飞行员，在部队遂行重大多样化军事任务中发挥着中坚作用。2013年5月，大队又承办了“全军陆航部队特情处置科目飞行骨干集训”，为陆航部队培养了一批特情飞行技术教学骨干。 无私奉献中打造过硬团队 为了获取某型直升机复杂环境下的性能数据，试飞机组先后三上雪域高原无人区，在高原缺氧、气象复杂、生存环境极度恶劣的条件下，他们扎下帐篷野外试飞，创造了国产直升机的多项飞行纪录。期间，试飞员赵锋试飞时空中氧气系统故障紧急迫降，九死一生捡回一条命，但迫降时气压急剧变化导致耳膜穿孔，耳鸣、头疼等后遗症至今折磨着他。在大队，罹患失聪、面瘫等职业病的试飞员不在少数，然而只要不影响任务谁也不愿停飞，他们总说“今天我们试飞多担一点风险，明天部队作战就少一分牺牲”。正是凭着这样的责任感和使命感，他们一连飞出了国产直升机的多个极限数据：最大飞行表速、最大过载值、最大仰角、最大瞬时盘旋角速度…… 采访中，大队政委陈风华细数大队传家宝的讲述解开了笔者心中的问号： 群雁高飞头雁领。从宋义到徐国林，再到姚海忠的三任大队长，十几年如一日以身作则立下了一个铁规矩——最新最难最险的科目，大队长飞第一个架次。 试飞干部无小事。大队地面干部默契地形成了一个没有成文的好传统——待遇，优先考虑试飞干部；困难，优先解决试飞家庭。 …… 好班子带出好团队。如今，大队试飞员人人立功受奖，人人有科研成果，人人都能成功处置空中特情。 |
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