简评国产WS２０大涵道比涡扇发动机

日期：2015-03-03 22:34:19|2015-03-03 22:36:21　作者：刀口谈兵

　　前几天我说了中国给外国发动机公司“转包”大涵道比涡扇发动机部件的事儿，图是我在2014年珠海航展上拍的，希望引起朋友们的高度关注，不过后来发现，真正高度关注的朋友不多。 　　既然再次提到发动机，我就再多说几句为什么要高度关注这个“转包”。 　　首先，世界上能做大飞机大涵道比涡扇发动机的厂家只有4家，其实认真的说只有三家，美国2家，一是GE（通用）二是普惠。第三家是英国的罗罗。法国的赛峰虽然也做大涵道比涡扇发动机，但是核心机是美国GE通用公司的。除了这四家，俄罗斯还有2家，但是都是俄罗斯自己用，没有进入世界民航市场。所以，这4家是发动机制造厂家里的珍稀动物，全世界99%的国际航班上的大涵道比发动机都是这4家制造的。目前，这4家的大涵道比涡扇发动机垄断了全世界的市场。 　　简单说，中国能转包这些发动机公司的转包件，这些转包件又占转包发动机的大部分部件，也等于中国参与了这4家发动机厂家的生产，这是对中国发动机部件的巨大信任。要知道这些发动机的全寿命都在十几万小时以上，中国转包的部件也要跟着走完这些发动机的一生，这充分说明了中国发动机制造部件的质量是过硬的。 　　前几天一个网友2次问我，中国高性能的轴承解决了没有？今天我郑重其事地回答，解决了！我在图上标明了中国转包的发动机部件里有关键件“风扇轴”，试想，有轴还能没有轴承吗？要知道风扇轴可是个“套轴”，就是轴中还有轴，轴和轴之间就是高性能的轴承。中国做的这个风扇轴是“总成”，当然要带中国造的轴承，而且还是几种轴系的轴承。 　　前面我们说过，这些发动机的一生是十几万小时的寿命，一般来说，换叶片也不会换轴和轴承，所以，中国制造的轴承绝对是高性能的。 　　所以，事实胜于雄辩，网上那些说中国不能制造高性能轴承的人都是睁眼瞎，要不就是假装看不见。第一张图上我有标注，是我从2014航展上拍的，其他几张图上我们可以清楚地从剖面图上看见发动机的轴系。供有兴趣的朋友参考。 　　另外，除了风扇轴，还有核心机（就是高压压气机）叶盘、燃烧室等都是发动机的关键部件，都在中国的转包件，由此也能看到我们发动机制造能力的质量和可靠。 　　(是啊，我是说过“民用的搞得好，军用的不一定行　”但是我还说过“军用搞的好的，民用的一定行”哩。其实这话不是我说的，是航天权威，神州工程总指挥戚总说的。就发动机而言，世界上能制造和研发军用“大推”的，也就是12吨以上级涡扇发动机的国家只有美俄中三国，英法虽然在民用（包括军用）大涵道比涡扇发动机上很出色，但是却造不了军用“大推”。反过来，美俄中既能造军用大推也能造民用大推。 　　为什么能造军用大推的必然能造民用大推？因为军用大推使用要求更高，要适应的极端环境和条件更严苛，简单说，军用大推核心机要承受的压力和温度更高，这就要求材料更耐高温高压，设计上工艺上更难，甚至是数量级的难度。中国是在2005年才在军用大推上突破，中国的军用大推太行发动机横空出世，不到8年中国的民用大推就开始在试验机上挂飞，这个巨大的进步源自首先在军用大推上的突破，而涡扇20就是来自太行的核心机，这是顺理成章的结果。太行发动机在不到8年的时间里，将推力提高了15%，这个速度也是世所罕见的。这我们在2014年珠海航展上都看到了。前面我已经说过，世界上推力最大的大涵道比民用发动机GE90，它的前身是一台80年代的军用发动机F110。所以，结论已经有了，中国军用大推上去了，就意味着民用大推也不再有任何问题。)