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揭秘C９１９“家族档案” 大飞机怎样“拼”起来？
日期：2015-03-09 23:20:00|2015-03-09 23:20:00 来源：浦东时报
首架C919飞机的从机头至机尾的整个机身已经基本完成组装，机翼、水平尾翼及垂尾也安已装到机身上。虽然飞机仍搁置在安装支撑上，但前起落架和主起落架系统看起来已经安装。目前C919已经获得450架订单，其中大部分来自本土航企和租赁公司。
民航局局长李家祥介绍，国产飞机C919的建造正在加快推进，部分机身的机段已成型，正在逐步装配，争取今年完成全机装配，争取今年试飞。民航总局主要进行试航审定，对每一个部件严格把关，确保飞机安全可靠。
C919“家族档案”
机头
长度为6.66米的机头部段，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，零件数超过3200个。C919的脑门儿可是非常硬的，用了4块钛合金蒙皮增加强度。在鸟撞实验中，2公斤重的冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上，撞击完结构没有明显缺失。出川入沪，机头在各部段中唯一一次采用了水陆联运的方式。先通过陆上运输到乐山，再转由水路到上海，途经四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海共8个省市，行程2100多公里。
前机身、中后机身
前机身是C919研制过程中交付的首个大部段，全长6.358米，高4.166米，宽3.96米。它包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含零件1600多项。该部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次。中后机身与前机身同为筒状结构。长9.5米，涉及零件4000余项。值得一提的是，以C919项目为契机，南昌市和洪都公司，携手打造了规划面积达25平方公里的航空城，总投资300亿元。
中机身/中央翼、副翼、机翼
中机身-中央翼部段位于机身中部，全长5.99米，宽3.96米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个，大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件。副翼部段位于机翼外侧后缘，是飞机的主要操纵面，复合材料用量达到了80%。
后机身前段、垂尾
后机身前段包含近600项零件，广泛采用复合材料和钛合金材料，是大面积复合材料制造主体结构在国产民用飞机上的首次应用。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，除重要的连接接头为钛合金零件外，绝大部分零部件均为复合材料结构。
后机身后段
“机尾巴”尺寸虽小，但难度极大。作为水平尾翼和辅助动力设备的安装区，其60%结构使用了复合材料。攻关过程中，厂家成功地将航天尖端技术应用到大飞机项目中，为C919打上了航天的烙印。这些部段，天南海北远道而来，在东海之滨的中国商飞浦东基地与商飞自行制造的平尾部段会合。有四个足球场大的部装车间，就是C919目前所处的“产房”。在全机对接生产线上，各部段开始依次合体。
误差可小到毫米级以内
“相比支线飞机ARJ21，C919生产线引进更科学更先进的生产管理理念，机身对接速度明显加快。”中国商飞上飞公司项目管理部副部长郑大勇介绍说。部装厂房里有5个工位，其中之一就是C919的对接生产线。记者在现场看到，机身对接平台下方有一个个蓝色的大柱子。“这是一条自动化生产线，可用计算机调节对接位置坐标。蓝色柱子就是定位器，是大部件调姿定位的核心部件。”据介绍，在支线飞机ARJ21的装配中，大多靠手动将飞机各个部位调到应有的位置，但C919采用的这项先进的数字化测量技术，不再需要人工校准，而误差可小到毫米级以内。郑大勇告诉记者，将来还会有自动钻铆，类似钻头模样的小机器人，代替人工打铆，大大提高效率和准确率。
“没想到大部段对接均一次成功”
“全机对接一共要完成四条缝：机头和前机身，前机身跟中机身、中机身和中后机身，中后机身和后机身前段。这四条缝结合后，飞机的模样也就出来了。”让郑大勇自豪的是，飞机机体结构主要大部段对接均是一次性成功。有专家评审时说，没想到大客项目第一次就实现了快速对接的计划安排。“9月19日开工后，我们用1个多月把机头、前机身、中机身中央翼、中后机身对接完成，即机身成龙，C919是大十字对接，先机身成龙，然后把成龙部件吊装到翼身对接工位。”去年底，ARJ21新支线飞机结束六年试飞，完成适航取证，标志着中国民机事业跨过一个重要里程碑。而今年，C919国产大飞机迎来“决战之年”：按照计划，第一架C919大型客机将在年内完成所有装配工程。
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