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美曾借发动机封杀中国武直１０发展 今中国直升机不怕“卡脖子”
日期：2015-05-20 09:47:32|2015-05-20 09:47:32 来源：鹰眼图说军事
一说到各种国产军机的短板，军迷总会条件反射地冒出一句“心脏病”，直升机也不例外。的确，武直-10“霹雳火”因为国产涡轴发动机仅有1000千瓦的最大功率，而无法做到如同美制AH-64“阿帕奇”和俄制米-28“浩劫”那么威武雄壮。不过，在2013年9月的天津直升机博览会上，中国首度公开了5000千瓦和2000千瓦的大功率涡轴发动机，震惊了许多观众。尤其是前者，在世界范围内也是罕见的。
功率达到5000千瓦（约6500马力）的涡轴发动机，在世界直升机“心脏”中地位如何？米-26采用两台洛塔列夫D-136发动机，功率为8500千瓦，雄踞世界第一，美军现役CH-47D/F“支奴干”直升机则为2800千瓦（两台），CH-53E直升机为3270千瓦（三台），V-22“鱼鹰”旋翼机为4590千瓦（两台）。美军在研的CH-53K直升机（计划2018年服役），采用新型GE38-1B涡轴发动机，可达5600千瓦。
专家分析称，如果按照功率计算，中国新型5000千瓦涡轴发动机目前排名世界第三，如果新重直采用三台，那么将接近米-26，全重应该超过40吨，载重超过15吨；如果采用两台，那么应该接近CH-53E，全重约30吨，载重约12吨。“采用三发比双发更加安全，但是结构、维护更复杂，油耗更高，两者各有利弊”专家称。而中国直升机设计研究所型号副总设计师、AC311直升机总设计师李家云曾在受访时透露：5000千瓦涡轴发动机已经研制成功，两台的动力输出相当于美军CH-53E直升机的三台动力。
据了解，发动机的“心脏病”一直是限制中国武器性能的一大瓶颈。2013年，直-20的腾空说明中国可以造出大功率的直升机发动机。2012年在珠海航展中大出风头的直-10攻击直升机，采用了国产涡轴-9先进发动机。据军事专家推测，直-20采用的很可能是国产涡轴-10大功率先进发动机，其功率达到2000千瓦级别，不仅大于中法正在合作研究的涡轴-16，也大于美军“黑鹰”直升机的T700发动机。2015年4月23日，《中国航空报》刊登一则新闻也从侧面证实了涡轴-10装机的消息，据该文章称“经过重大改进、升级后的某型发动机，由中航工业试飞中心中国试飞员学院试飞员杨百兴、高卫东在试飞中心首飞成功，这标志着我国航空发动机研制水平有了进一步提升” 。
据专家称，我国专门研制直升机涡轴发动机的608研究所目前正在同时推进涡轴-8C、涡轴-16、涡轴-9A/B、涡轴-10、涡轴-11和5000千瓦大涡轴（涡轴-20）等多个先进涡轴发动机项目的研制，由于中国可以在涡轴发动机领域与西方先进发达国家进行技术合作，中国目前在直升机和旋翼机用发动机领域得以飞速进步，特别是中法两国在直升机领域的合作由来已久，我国的直升机科研生产体系也受到了法国的深远影响。2008年，中国航空工业集团公司旗下的东安发动机公司与赛峰集团旗下的透博梅卡公司共同启动了联合研发生产新一代涡轮轴发动机计划，中方代号为涡轴-16。
涡轴-16发动机在技术上与透博梅卡公司的Ardiden发动机一脉相承。根据中国航空推进技术高峰论坛网站上公布的数据，涡轴-16发动机的功率达到了1500千瓦，超过了加拿大普惠生产的PT6C-67C涡轴发动机，而这款发动机曾是美国封杀中国直-10直升机发展的罪魁祸首。据了解，模块化设计的和双通道全权限数字电子控制（FADEC）使涡轴-16发动机具有高可靠性、易于使用、低油耗等优点，据悉，涡轴-16发动机已达到国外一流涡轴发动机水平，在中等功重比发动机领域处于世界领先地位。
专家分析称，目前航空发动机领域由涡轴、涡桨和涡扇三类发动机构成，涡轴发动机主要用于直升机和旋翼机，涡桨发动机用于运输机和电子战飞机，涡扇发动机用于战斗机、攻击机、运输机和轰炸机。我国为了追赶世界航空发动机发展，制定了庞大的发展计划和规划，上述三类发动机中涡扇发动机研制难度最大，上马的项目也最多，据统计多达11个。而由于得到国外技术支持，我国涡轴发动机很可能在这场中国发动机“攻坚战”中率先突围，提前实现达到世界先进水平的目标。
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