俄把两大压箱底发动机机密和大修线全卖给中国

日期：2015-10-14 11:48:24|2015-10-14 11:48:24　来源：鹰眼图说军事

　　由于太行发动机的研制进度落后于歼-10战斗机的进度，当时已经很难按原计划配套装机试验。为此国家决定用仿制米格-23的R-29-300的涡喷-15发动机作为歼-10的动力，尽管涡喷-15推力尚可，但其体积重量和涡扇发动机差异很大，歼-10机体需做大规格调整才能安装，简单讲就是把一架单发战斗机变成双发战斗机那么大的改进工作量，1996年年底，在决定购买几台AL-31F作为歼-10首飞发动机的同时，中俄还签署了俄方发展为单发机型做特殊适配改进的AL-31FN的合同。 　　俄国媒体称，AL-31FN发动机是专门为出口设计的单发发动机，AL-31F本来是双发布局的苏-27系列战斗机的专用发动机，为使它能在单发飞机上使用，留里卡设计局“礼炮“公司为此专门推出了AL-31F的改型发动机AL-31FN。从俄罗斯“礼炮“公司提供的资料来看，由俄方改型专供出口的AL-31FN发动机性能、尺寸和质量的数据，与原型的AL-31F发动机只有很少的区别。由于从双发配置改为单发配置的飞机使用，发动机附件得以简化，又由于AL-31FN发动机拆去了内外涵流道的分流隔板，使得发动机重量减轻了一些，但有个不足之处是AL-31FN的燃油消耗率也略有提高。 　　总体上来说，AL-31FN和AL-31F最主要的外观区别是将发动机机匣的位置调整到下方，以便于歼-10的使用维护需要。除了耗油量稍微增加之外，AL-31FN大部分技术指标保持不变，保证了歼-10拥有充足的机动性能。2001年AL-31FN开始安装在歼-10后续原型机上进行试验。从2003年至今，中国先后分4批引进了大约470至500台AL-31FN发动机，后续批次在可靠性和寿命上有所提高，保障了200多架歼-10/10A/10S的稳定生产交付，平均下来每架飞机有1台用于装机另1台用作备份，备份如此之多的发动机的原因是该发动机的寿命太少，只有1500小时，每500小时就要进行大修。 　　按照中国战斗机的平均飞行小时数计算，也就是每3至4年就要进行一次大修维护。好在俄罗斯并没有在发动机大修问题上为难中国，在本世纪初期，中国就在俄罗斯的帮助下建立了自己的大修线，这条发动机维修线的意义十分重大，相当于将该型发动机的全部技术秘密都告诉了中国，美国出口很多国家战机和发动机，但只有少数国家可以自己独立大修，美国人都要求他们必须到美国维修，以保证技术秘密不外泄。据军事专家称，由于空重增加和电子设备能耗的增长，我军新型的歼-10B/C需要一款动力更加充沛的发动机，由于国产发动机暂还不能满足要求，俄方应中国要求用99M（AL-31FM1/2）的技术发展了AL-31FN第三批次，也被称为AL-31FN-M1战斗机。 　　据这位军事专家声称，俄罗斯新一代的AL-31FN-M1发动机加力推力从125千牛增加到137千牛，军用推力也增加了5千牛。更换启动机后其4000米以上高原使用能力上升，由于使用了更加精确的数字式发动机调节系统（FADEC），其推力曲线更优秀，耗油更低，使歼-10B的能量特性比歼-10A还好，虽然歼-10B战斗机的空重要大于歼-10A，但歼-10B的机动性能反而比10A好。