中国第２条生产线太行发动机震撼曝光　年产四百台世界第二

日期：2016-03-09 10:35:39|2016-03-09 10:35:39

　　近日有消息称中国第二条国产太行发动机生产试车线疑似即将定在西安，且初期大推力涡扇-10B与涡扇-20共用一个生产线（主要生产线运-20战略运输机的需求而定），在头一年最终年产量150台，未来计划400台！据了解，目前装备太行发动机的国产战斗机已经列装约180余架，很早之间中国国产的太行发动机已经度过了最初的尴尬生产期，如果这第二条生产线能快速进入投产状态，太行-B发动机将正式进入到成熟阶段。 　　涡扇-10发动机成为中国航空发动机几乎最后的机会，从上世纪80年代中期开始，太行发动机搞了近30年，最初由于缺乏研制经验和技术工艺能力，经历了一段又一段坎坷和磨砺。 　　太行发动机由于初期缺乏必要的理论经验材料工艺。导致太行发动机在初期研制非常艰难。在上试车台时，太行发动机已经研制了十多年。据加拿大汉和防务评论称太行发动机曾陷入绝境，大量发动机不能使用，导致2009年至2012年期间，大批已经生产好的歼-11B战斗机没有发动机可能，40多架飞机停在工厂停机处近2年有余，甚至到了刚刚组装完的战机，因为没有发动机，只能推出去风出日晒，给后面的战机腾出工位。 　　心脏生产线一万年都要造出来 　　目前如果太行发动机设立了第二条生产线，那么可以大大提高太行发动机的产量！这一点毋庸置疑。中国目前可以通过对国内外航空发动机总装现状的分析，结合数字化、脉动装配的关键技术研究成果，探讨航空发动机总装生产线的规划及能力建设。 　　法国SNECMA公司在巴黎Villaroche 工厂采用水平脉动式装配模式建设CMF56系列发动机生产线，装配效率提高了25%，生产周期减少30%，生产线2.5天完成一台发动机装配。而这个速度仅仅是法国在摸索M88涡扇发动机后20多年的研制成果！ 　　目前中国大型军用、民用飞机还处于研制阶段，相应的大涵道比发动机还没有固定的需求量，所以脉动总装线应采用模块化设计，先进性的工艺重构和试验，成熟后根据生产纲领进行复制建设。而航空发动机的需求量不像汽车产量相对稳定。不同型号规格的发动机混线总装，应充分考虑生产线的柔性，并采用多用途柔性工装，减少工装存储空间，适应柔性装配需求。 　　可以肯定未来中国第二条太行、大涵道比发动机生产肯定采用大部件结构设计的大涵道，其比航空发动机更适合脉动装配。由于大型军用、民用飞机所选用的动力大多为涵道比涡扇发动机，采用单元体设计，一般采用装备架水平装备或者装配井装备。综合分析，国产大涵道比发动机采用了脉动装配。中国大型军用飞机研制正处于攻坚阶段，其应用前景广阔，市场需求量大，可以预见。随着中国大飞机研制进程的不断深入，大涵道比涡扇发动机的需求量将越来越大。 　　不争馒头争口气！ 　　运-20年产20架的话，光涡扇-20就要近100台，占了大半产能。多余的发动机差不多正好供给歼10、歼-16战斗机用，原来的100台左右太行发动机产能继续给歼-16战斗机，基本就能满足需求了，不需要再为这些战斗机进口俄罗斯发动机。而如果中国真的能达到两条太行发动机生产400台发动机数量，那么将远远超过目前俄罗斯发动机（2015年俄罗斯年产大推力发动机生产76台）达到世界第二水平！那个时候，中国主力战机都是自己的动力，目前我们希望不争馒头争口气！一定要将太行发动机产量提高。