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原创 123军情观察室 2018-01-23 11：29：10
火箭撬最著名的是位于新墨西哥州阿尔伯克基市科特兰德空军基地，610米长的“Sandia 1”火箭撬。下图为2005年，美国桑迪亚国家试验，用火箭助推器将一架F-4“鬼怪”战斗机高速撞向测试墙，以试验战机在高速撞击条件下的毁伤效果。最终这架战机与测试墙一起成为了碎末。这台火箭撬的陆地速度可以达到惊人的时速10430公里，相当于每秒前进2885米，近似于步枪子弹出膛速度的4倍，比战术导弹飞行速度还快。 火箭撬的产生背景，是由于超音速飞机与导弹的出现。其实我们平常提到的超音速飞行并没有那么安全，因为飞行器在速度接近音速时，前方空气不断被压缩，形成压力波并以音速扩散，当飞行速度达到音速时（空气中≥340米/秒），前方的压力波“躲闪不及”，叠在一起，阻力急剧增加，空气阻力比亚音速时增加3倍，此时的飞行器就像一头撞到一堵墙上一样，这就是“音障”。音障是一种物理现象，当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。声波叠合累积的结果，会造成音爆的产生，强烈的音障不仅会对会使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈振颤，难以控制，其由此产生的音爆甚至可以对地面建筑物产生损害。1946年9月27日，英国著名试飞员杰弗里·德·哈维兰驾驶DH.108型试验机飞行时，从高空向下俯冲，希望在短时间里超过音速。当飞机达到0.94马赫时，飞机空中解体，哈维兰遇难。可见，超音速飞行是极具风险的事情。为了研究超音速飞行，改进飞行器的设计，火箭撬应运而生。 火箭撬诞生后，火箭与飞行器都需要经过火箭撬的实验才可以设计定型，例如美军F-22A（猛禽）战斗机的原型机，以及俄罗斯首架T-50双发隐形战斗机都经过了火箭撬超音速实验。我军的J20同样也进行过此项实验。 1993年6月，我国投资6700万元，在湖北襄樊建成国内第一条、也是亚洲唯一的火箭橇滑轨，结束了我国22年来一直借用普通铁路支线做高速地面模拟试验的历史。高精度火箭撬试验滑轨由中国航空研究院610研究所（中国航空救生研究所）研制，是国家计委、国防科工委立项的重大工程项目。襄樊试验场占地3250亩，轨道全长10275英尺（3132米），采用标准轨距（1.435米），是国际上唯一对钢轨逐一进行精密机加工后连续焊接、张拉锚固而成的滑轨。其规模和试验能力高于英国、俄国同类设备，其直线度与精度达世界先进水平。主轨相对于基准线、副轨相对于主轨在水平方向和垂直方向的允许偏差分别为±0.18和±0.20毫米，优于美国霍洛曼滑轨最优段±0.32和±0.29毫米的精度。 2006年1月1日，该试验场完成了迄今我国地面模拟速度最快的一次试验，该项试验是为了模拟火箭逃生舱的飞行状态，该实验最快速度达到时速3420公里，相当于音速的2.8倍。因此，可以说，有了襄樊的“火箭撬”，才有了中国迅猛发展的航空航天事业。（利刃) |
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