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戳破鸭翼破坏隐身谣言，这就是歼２０后来居上底气
日期：2019-8-20 15:54:55
原创 巅峰高地 2019-08-22 22：18：43
本月18日至30日，中泰鹰击-2019空军联合训练在泰国境内已经正式开始。此前鹰击系列联合训练已经组织过三次，参演装备从最初的歼-11战斗机，到歼-10A，再到如今歼-10C与空警-500成体系参与，稳步提高的联训规模与层级足见两国互信程度越来越高。
泰国近年来的武器装备采购正逐渐加码中国制造：比如，连续两次下单采购战力堪比99A式的VT-4主战坦克，第三批订单也已经在路上；海军则从中船重工订购了单价超过20亿人民币的常规动力攻击型潜艇；还有WS-32型远程火箭炮、SR-4型122毫米多管火箭炮、前卫系列防空导弹、P-15T远洋巡逻舰等多宗军贸大单。
军事互信加深为两家组织联演联训营造了友好氛围，此次训练的焦点自然是歼-10C与鹰狮C/D之间的鸭式战机大战。关于鸭式战机最著名的论断莫过于F-16战斗机总师哈。J.希拉克尔的那句“鸭翼最好装在敌人的飞机上”，但要知道这句话是上世纪七十年代的过时言论，那一时期美国还远没有掌握数字电传操控技术，名动世界的F-16战斗机在服役初期也只是模拟电传。
所谓鸭式布局也被称为抬式布局，相比常规布局飞机的最大区别在于将水平尾翼移至机身前部，鸭翼为飞机提供正升力，而常规布局水平尾翼则是负升力。鸭式气动布局的机头指向性更灵敏，近距格斗能力更强，但同时也带来了更为复杂的操控难题，必须突破全权四余度数字电传系统才能驾驭。
F-16服役8年后美国也上马了旨在探索鸭式气动布局的X-31A验证机，首架验证机于1990年实现首飞，总共制造了两架。该机采用单发配置、主翼为三角翼、腹部进气道，还加装了发动机矢量导流片。
由于结冰与飞控问题该机于首飞5年后损失了一架编号为164584的X-31A验证机，可见鸭式布局这道难关并没有那么容易跨越。
我国对鸭式气动布局的探索实际上比美国还要早得多，上世纪70年代最大马赫数2.6、升限2.6万米的歼-9鸭式布局方案就已经问世。虽然受限于当时羸弱的综合国力以及工业水平歼-9最终下马，但那一时期对鸭式布局飞机设计经验的积累为后来歼-10的成功打下了基础。
如今正在异国天空大放光彩的歼-10C型战斗机则是鸭式战机顶级配置的成果展示，相比21世纪初期服役的歼-10A，C型机已经脱胎换骨。气动布局的最大变化是机头更加扁平，主要是为了配置具备下视功能的机载有源相控阵火控雷达，进气道由传统矩形改为DSI无附面层隔道超音速进气道，如此一来结构重量更轻，节省出来的结构重量可以用于搭载更多机载设备，增强C型机多任务能力。
与歼-10同时代欧洲也有多款鸭式布局战机共舞蓝天，比如英国台风战斗机、法国阵风战斗机，还有就是瑞典鹰狮战斗机，这些飞机都可称之为优秀，但真正将鸭式气动布局推向巅峰的则是中航成飞公司的第五代隐形战斗机歼-20。
早在上世纪九十年代成飞公司就已经在探索新一代隐形战斗机的设计方案，该方案最终在歼-20首飞的2011年通过歼-10总师宋文骢的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局》论文得以公开。后来总师杨伟也亲口确认我们在歼-20战斗机上独创了升力体边条鸭式气动布局，最终探索出了完美融合超声速、低速升力、亚跨声速三大矛盾速度区间的气动特性。
关于鸭翼最甚嚣尘上的一个论断就是“鸭翼破坏隐身”，这个脑补观点脱胎于上世纪七十年代F-16总师那句“鸭翼最好装在敌人飞机上”，但有两个事实要搞清楚，首先F-16总师说出这句话的原因是他们在那一时期无法掌控鸭式布局，且当时并不考虑隐身问题。
另外一个事实就是，一对鸭翼与一对水平尾翼，你能告诉我谁更破坏隐身？
隐身性能从来都是动态变量，这取决于雷达照射角度、飞机飞行姿态。比如巡航飞行时战斗机正面隐身性能为最优，而当F-22水平尾翼亦或者歼-20鸭翼上下翻动时，飞机自然也不是巡航飞行姿态，机体雷达反射截面积自然也是动态变化。
鸭翼破坏隐身的脑补观点大行其道，实则是一种对西方技术不假思索的迷信。实际上歼-20正面隐身设计比F-22亦或者F-35做得要更加彻底，就隐身材料而言我们使用了领先整整一代的超材料隐身薄膜，比起F-22、F-35的传统大面积水平尾翼，歼-20的鸭翼则使用了等同雷达罩的透波材料，进一步强化了隐身能力。
每一个航空大国都有自己的技术继承性，比如苏俄钟情于苏-27式的升力体布局，美国钟情于梯形翼常规布局，我国通过歼-10、歼-20两大系列战机的研制，毫无疑问已经趟出了一条独具中国特色的鸭式布局之路，打通任督二脉的中国航空工业如今已将目光聚焦在第六代战斗机任务上。
正如杨伟总师说的那样，在未来的世界航空装备制造业格局中，是对手根据我们的装备来调整自身装备发展目标，而不是相反。
前不久欧洲连续推出的几款颇具歼-20特色的六代机方案恰好就印证了这一点。
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