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中国涡扇航发四线并进，全面开花
日期：2020-6-5 16:18:56
丁老板日记 2020-06-04 15：05：51
背景：中国航空发动机，是中国人心中永远的痛。涡扇-15、涡扇-20……一个个牵挂在每一个人的心中，因为他们关系到歼-20的大规模量产，轰-20的问世，关系到我们的天空守护。
历史的遗憾，我们错过了工业革命
工业革命是人类历史上最伟大的变革，人类正式从农耕畜牧时代，进入工业时代。飞机、轮船、汽车、电子进入寻常百姓家。
航空发动机作为工业革命百年发展之大集成结晶，代表着工业发展的技术积累和创新。目前世界顶尖航发集中在英、美、法、俄这些早期工业发达国家手中，这些国家对航发技术严格保密，实行技术封锁，要想从这些国家引进技术难于登天，因此只有自我创新。
四十多年的技术积累，四线并进，涡扇航发终呈喷涌之势。
面对西方社会的技术壁垒，中国人发扬艰苦奋斗的创新精神，从改革开放开始就加强了航发的研发，特别是2010年后，进一步加大对航发的投资力度，目前中国涡扇航发四线并行，全面开花。
1、从涡扇-13到涡扇-19，小涵道比中推快速发展，为歼-31提供强力保障。
涡扇-13是中国第一款国产自主研发的中推发动机，推重比7.8，推力8.8吨，重1135千克。为枭龙适配发动机。2006年装机试车，2010枭龙装机试飞。目前已经定型，因市场不大，小规模量产，一是作为枭龙备用发动机，二是广泛应用于无人机。
涡扇-13E是涡扇-13的改进型，作为歼-31的备用发动机，201年装机试飞，推重比8.5，推力9吨，重1050千克。2017年定型量产，装机方向为枭龙-3、歼-31和无人机。
涡扇-19是歼-31的适配发动机，属于五代中推矢量发动机，涡扇-19的验证机于2011年完成高空台测试，2017年进入原型机总装阶段。2019完成试飞，创造了我国航空发动机研制时间的最短记录。这主要得益于涡扇-13项目的技术积累，推重比11，推力9-11吨，重1000千克。涡扇-19已经达到国际五代中推的水准。2020年可实现小规模量产。装机方向为枭龙-3和歼-31及其他轻型中型战机和无人机。
2、从涡扇10到涡扇-15，小涵道比大推力发动机大跨步，任重道远。
涡扇-10于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型，随即装备歼-10，并延伸出涡扇-10A，涡扇-10B，到今天前后历时近40年，现在已经大批量地装上了歼-10B、歼-10C、歼-11、歼-15和歼-16战斗机，为人民空军大规模量产四代战机提供强有力的保证。2018年珠海航展，歼-10B装备涡扇-10B发动机的超机动表演眼镜蛇机动和落叶飘动作，引起了军迷的亢奋。现场歼-20总设计师反问记者提问，你怎么知道歼-20没有装备涡扇-10B矢量发动机。WS-10B推重比9，最大推力14.5吨，三维矢量推力发动机。
WS-15是中国自主研发的第五代大推力发动机，于上个世纪90年的开始研发，目标推力为18吨。装备方向为歼-20，计划2020年涡扇-15定型装机。
涡扇-15作为歼-20的适配发动机，歼-20已经服役快4年了，等的花儿都要谢了，涡扇-15迟迟不能上机，直接导致歼-20不能大规模量产。涡扇-15研制周期增加的主要原因就是，90年代涡扇-15从定位到技术指标都在当时是超前的，对标的就是美国90年代研发的F-119发动机，该机是美国航发的巅峰之作，不但装备了F-22世界上第一款五代战机，其延伸型号F-135更是装备了近500架F-35五代机。因此涡扇-15从一开始就决定了其研发必然难度极大，但中国航发人，自主创新，艰苦奋斗30年，涡扇-15计划2020年实现小规模量产，涡扇-15的定型量产，标志着中国小涵道比大推力发动机进入世界先进行列。涡扇-15推重比10-11，最大推力18吨，是一款三维矢量推力发动机。
歼-20
3、大涵道比大推力发动机涡扇-18定型装机，运-20实现大规模量产。！
涡扇-18是运-20和轰-20的一款过渡型发动机，于2014年首飞成功。涡扇18是我国自主研发的一款发动。在涡扇-18装机之前，中国的大飞机一直使用的是俄罗斯D-30，D-30自重2700千克，最大推力12.5吨，是一款40年前的发动机。轰-6系列，运-20，伊尔-76都用这款发动机。涡扇-18自重2000千克，最大推力预计到达14吨，相比D-30效能提高不少，而且使用寿命也得到大幅增强。涡扇-18量产基本解决了运-20和轰-6系列的发动机问题，同时也为运-20的量产和轰-20的首飞提供了保证。
涡扇-20是一款中国自主研发的大涵道比大推力发动机，以涡扇-15的原型机为基础，推力将达到16吨。装机方向为运-20大型运输机，轰-20，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、 第二代远程反潜巡逻机的主要动力。我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家，该型发动机填补了我国航空发动机领域的又一项重要空白。
4、大型涡扇航空发动机研发，中国大飞机势要摆脱对欧美依赖
大型航空发动机指的是就是推力达到30吨以上，主要装备大型运输机和客机的航空发动机。目前仅有英美法俄四国可以研制。中国大飞机战略已经确定，ARJ21支线飞机正常运营，C-919明年商业交付，CR929正加快研发，中国大飞机即将起飞，因此中国商业航空发动机的研发也非常紧迫。
CJ-1000A是中国民用大飞机C-919的适配发动机，是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的唯一国产动力。计划推力达到35吨。同样以涡扇-15的原型机为基础，与涡扇-20相比，民用发动机对耗油、安全、寿命要求更高。CJ-1000A采用了全新的叶片锻造技术，它的叶片采用了碳纤维复合和钛合金蒙皮，提高了强度的同时又减轻了质量，复杂的扭曲设计保证了更强的进气量，发动机的功效明显提高。2020年春天，特朗普再一次提出对C-919采购通用LEAP-X1C发动机限制，所以只有C-919装上了中国心，中国大飞机才算是真正起飞。
CJ-1000A验证机
CJ-2000（AEF3500）是CR929的适配发动机，计划推力将达50吨以上，完全能满足CR929及下一代大型国产运输机的需要。2018年的珠海航展上，CJ-2000发动机更名为AEF3500展出了1∶2缩比尺寸模型。研发成功将是我国航空发展史上最大推力的发动机。该发为C919配套发动机CJ-1000的放大型号，其核心机也由CJ-1000A的核心机放大而来，可以缩短研发周期。
在国产大推力发动机方面，无论是涡扇-20还是CJ-1000A都是采用涡扇-15发动机的原型机，因此涡扇-15的定型必将缩短涡扇-20和CJ-1000A的研发周期。
纵观中国航发在涡扇发动机领域已经四线并行，这在世界上任何国家都是做不到的，特别是在英美法等国家技术封锁的情况下，中国航发人自主研发，自主创造，涡扇系列发动机即将全面开花结果，即使在商业航发领域，中国也下定决心，坚决摆脱对欧美的依赖。中国人有能力，有信心，既然欧美人能做到，中国人就一定能做到。
今天还有人在说，中国航发落后30年吗？
致敬中国航发人，加油中国航发。
（完）
附：世界主要涡扇发动机参数
RD-93：推重比7.8，推力8吨，重1055千克。俄制三代发动机，动力不足，寿命短。
涡扇-13：推重比7.8，推力8.8吨，重1135千克。自主研制，为枭龙适配发动机。2006年装机试车，2010枭龙装机试飞。目前已经定型，因市场不大，小规模量产，一是作为枭龙备用发动机，二是广泛应用于无人机。
涡扇-13E：推重比8.5，推力9吨，重1050千克。涡扇13的升级版，2017年定型量产，装机方向为枭龙3、歼31和无人机。
涡扇-19：推重比11，推力9-11吨，重1000千克。自主研发五代中推，矢量发动机。2019年歼31装机试飞。装机方向为枭龙3和歼31及其他轻型中型战机和无人机。
WS-10B：推重比9，最大推力14.5吨，三维矢量推力发动机。
WS-15：推重比10-11，最大推力18吨，三维矢量推力发动机。
WS-18：自重2000千克，最大推力预计到达14吨
WS-20：最大推力预计到达16吨
F-135：推重比10，推力18吨，涵道比0.57，重1460千克。F119改造版。加大风扇直径，放弃了高性能，最大的特点就是大。最大时速为1.53马赫，不能实现超音速巡航。
E-J2000：推重比10，推力9吨，涵道比0.4，重900千克。四代中推之王，能让台风战机实现1.2马赫超音速巡航（国际上超音速巡航需达到1.5马赫以上）。
F-119：推重比10~11.5，最大推力17吨，涵道比0.2~0.3，重1360千克。二维矢量推力发动机重1360千克。
AL-41F1-117S：推重比10，最大推力15吨，三维矢量推力发动机
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