３５吨级推力大涡扇也快成功了
日期：2020-12-24 17:58:39

　　原创匈奴狼山2020-12-20 19：36：00

　　嫦5的完美成功，导致跌宕起伏的2020仍然被视为航天成就的“大年”，其实这种大年的状态，还要再延续到2021。因为后面还有天问一号登火和自主大型空间站的发射和空中组装。其实到了年底，在航空方面，成绩同样不比航天方面小多少。而且也会延续几年密集爆成果的状态；只不过航空方面没有航天项目那么公开，往往是犹抱琵琶半遮面。不过也可以管中窥豹，略见一斑。如果说是完整体的新飞行物，还会出现甚至是已经出现多种重点型号上天外，在关键的航空发动机方面，这两年也是全面突破的绝对“大年”。4代大推和4代中推基本确定已经完全突破。而影响面更广的大直径涡扇也是全面爆发。某种研发多年的大直径涡扇已经4发一起飞上了天。当然最终公开还要等大部分空中试飞做完。

　　而民用大涡扇则没有那么多的信息不对称，进度基本是公开的。为单通道主流客机配套研发的2米直径的某型号。已经顺利地完成了高空台的全部试验，各项数据堪称完美。所有指标都达到甚至好于预期。这样从下一年开始，就可以实际双发装机试飞了。彻底解决了大飞机方面最后一个关键的，容易被外人卡脖子的核心问题。而这个进度已经明显超出了预期。更惊喜的是，过去不敢想象的3.5米直径、35吨推力的超级大涡扇的核心机也已经突破，也会很快上高空台测试。要知道苏联时代研发的最强涡扇推力也不过23吨级。过去西方国家的某些型号的大涡扇，推力到了55吨甚至56吨级，被当做神话一样崇拜。实际上所有的40吨级以上推力的大型涡扇，都是在3.5米直径的大涡扇和其核心机基础上，再增大空气流量而产生的增推型号。从35吨到45吨甚至55吨推力，风扇直径再增大的幅度是十分有限的。换句话说，只要突破了3.5米直径和35吨级推力的大涡扇。后面更强型号的发展，就基本进入了自由境界。

　　综合来看，为双通道大客机配套的大直径涡扇发动机的研发成功，与前面的2米直径的单通道客机发动机装机试飞成功的时间差，最大不超过18个月；进步堪称神速。因此在4代大推力已经完成突破，而大涡扇也已经一改过去长期做看客为第一集团竞争者的状态下。航空发动机这个最大的短板，正在迅速的补齐。瀚海狼山（匈奴狼山）认为今后的目标，就是继续深入航发的高精尖领域，逐步突破22吨级以上的变循环发动机；50吨以上推力级临近空间两用发动机；45吨级以上推力的巨型涡扇发动机；

　　5500千瓦以上的涡轴发动机和配套的减速器；以及延伸出来的先进涡桨发动机。用于上舰的固定翼涡桨预警机，以及全新的中型涡桨运输机。原本认为到2025年完成航空发动机的全面突破，实际进入全球航发第一梯队。现在看来还可以提前好几年！