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中国最新展出一款科幻飞机:一旦服役,直升机将“集体下岗”
日期:2017-9-21 14:48:30

  倾转旋翼机取代直升机是大势所趋吗?其实还不必过早下结论,目前来看世界上唯一在役的倾转旋翼机MV-22鱼鹰运输机很多技术还很不成熟,而作为目前美国最大重型直升机超级种马CH-53E的后来者,种马王CH-53K已经于2015年10月首飞,并在今年获得了美国海军陆战队的订单。作为先行者的直升机并没有被后来者倾转旋翼机所代替,而是尚有很大发展空间,而作为后来者的倾转旋翼机尚有许多短板需要补齐中,两者今后在相当长时间内将并行发展。

  我们先来看看倾转旋翼机的情况,倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器,有人形象地称其为空中“混血儿”,倾转旋翼机既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力,又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。其机械结构是是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处,各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件,当飞机垂直起飞和着陆时,旋翼轴垂直于地面,呈横列式直升机飞行状态,并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。

  飞行过程是这样的,首先用垂直于水平机身的旋翼起飞升空,在倾转旋翼机起飞达到一定速度后,旋翼轴可向前倾转90°角,呈水平状态,旋翼当作拉力螺旋桨使用,此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行,其航速可接近一般涡桨飞机的航速,而起飞灵活性又接近直升机,是直升机和涡桨固定翼飞机思维结合的产物。

  早在1972年,贝尔公司就接到了美国陆军和美国国家航天航空局关于共同发展XV-15倾转旋翼机的合同。1981年,美国在XV-15的基础上研制成功了实用型倾转旋翼机,1985年1月它被正式命名为V-22“鱼鹰”。

  而就V22的美国海军陆战队型MV-22看,其性能参数如下:机身长约20米,翼展15米,旋翼直径11.6米,最大起飞重量27吨(短距起飞)、垂直起降为21吨。其机内最大有效载荷为10吨,最大平飞速为570公里/小时,带5吨载荷短距起飞时的航程为1800公里,垂直起飞也有700公里,最大转场航程为3800公里。就其动力而言,每套旋翼系统由一台艾里逊公司(现在称为北美罗罗公司)制造的AE1107C涡轮轴发动机提供动力,这种发动机能生产超过6000马力(折合4410千瓦)的动力。每台发动机驱动其自身的旋翼,并将一些动力传递给驱动翻转机构的机翼中部变速箱。在一台发动机出现故障的情况下,剩下的一台发动机通过内部连接驱动轴将动力分配给两套旋翼系统,“鱼鹰”倾转旋翼机还能够运行。

  而就美国海军陆战队采购的最新,美国制造的最重直升机,当然也是世界排名第二的重型直升机CH53K种马王直升机来看,其中的一个备选方案是采用三台通用电气的GE38-1B&T408涡轴发动机,单台最大功率达到5600千瓦,这个功率档次也再次无限接近了世界最大直升机米26光环直升机的动力D136涡轴发动机,其最大功率超过了7000KW,由乌克兰马达西奇公司下属的扎波罗热市的伊夫琴科进步设计局研制。而就种马王的其他性能来说,其最大起飞重量达到38.4吨,有效载荷达到17.3吨,平飞速度在320公里/小时左右,就航程来看,大约在1800公里。

  结合种马王和鱼鹰的两相比较,我们应该能看到鱼鹰的强项在于速度和航程,而种马王则强在其成熟性和基于这个基础上的更大载重量和配置的更强大发动机。而就鱼鹰近年来的表现来看,美方虽然仍然坚持使用鱼鹰运输机,并将之推广,但随之而来的机械动作结构和飞控系统的不成熟也屡屡使之栽跟头,近年来,鱼鹰已经发生多次坠毁事故,仅就今年来说,据笔者不完全统计数字,已经损失三架,即分别是年初的也门损失一架和年中的澳大利亚及日本冲绳各损失一架,而就直升机的损失数字和列装数字比值来看,远远低于发展中尚不成熟的鱼鹰倾转旋翼机。

  就我国来看,虽然我们也提出了若干倾转旋翼机的想法和模型,并进行了缩比无人机的测试,但目前主流仍然是直升机,基于国内9~10吨级直升机数量仍远远不足的现实,并且基于该档次直升机是现代通用直升机的主力的现状,再者鉴于海军舰载直升机的急迫需求,我们应该更快的发展直20直升机,并将其逐步投入量产,装备我们海陆空三军。

第四界直博会展出的“短尾隼”高速直升机


  而就中国发展倾转旋翼机技术而言,不断积累经验和测试数据,并使之技术不断成熟,避免美方列装后事故不断的悲剧,才是我们现在亟需要做的!


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