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C919真的能出口了吗?美国:与中国全面对等互认航空产品
日期:2017-10-26 8:52:6

  原创 123军情观察室 2017-10-25 17:42

  近日,据中国航空新闻网10月24日报道,中国民用航空局与美国联邦航空局《适航实施程序》,在美、中双方分别于2017年9月28日和2017年10月17日签署后,于2017年10月17日正式生效。该协议根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》制定,实现了两国民用航空产品的全面对等互认,内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。该协议的签署为两国民航当局更深入和广泛的合作奠定了基础,也为两国民用航空产品的交流和工业部门的合作创造了良好的双边环境。

  就两国民航产品全面对等互认的意义来说,首先是最直接的中国转包生产的美国的航空产品得以受益,中国也将生产更多的美国转包给我们的航空产品,这些部件包括航空发动机领域的涡轮盘,压气机盘,外涵道机匣,燃烧室部分,涡轮叶片和压气机叶片,简单收敛式喷管及发动机吊挂等等,而在飞机部件领域,包括飞机的主翼、翼稍小翼、垂尾、升降舵、平尾、方向舵等等,也包括飞机机身,中段,前段,机头,雷达罩,驾驶舱风挡,机翼翼盒,机身隔断,航空座椅、起落架、气密舱门等,同时也包括飞机机舱的环控系统和气密增压系统等。

  在转包生产的产品中,也包括航空电子产品,如电传系统配套的设备,机载雷达,通讯系统,全球定位导航系统,惯导系统,陀螺仪,塔康天线等等,这些民用航空设备,中国近年来也有了巨大进步和发展。

  其次要谈到的就是民用飞机整机了,其中包括新舟系列,运十二系列,初教六系列,和ARJ21喷气式支线客机,及正在测试中的C919窄体干线客机,需要指出的是除了新舟和运十二及初教六系列外,美国前两年虽然承认了ARJ21支线客机的性能,也承认其达到了FAA美国联邦航空管理局的标准,但几年中,其国会一直以此设限,使得中国的ARJ21客机不能顺利出口及在以FAA标准为认证标准的地区使用,笔者由此也有理由猜测,美国同样也会在中国的C919干线窄体客机上设限,抑制中国的干线喷气式客机的发展。

  从美国对中国民用航空工业的发展的态度,其采用的策略是既合作又限制,合作方面主要是转包生产和航空电子方面的互动,当然在大飞机领域和支线客机领域双方也有互动合作,有些的合作前景也十分广阔,在限制领域,主要是对中国干线飞机及喷气式支线客机整机的FAA标准的认证和限制其使用地区,当然这也符合美国目前对中国民用航空发展的矛盾心理,既想依靠中国日渐增长的科技实力和充足的高素质人才,又不想使中国占领美国最后的私家领地——民用喷气式大飞机,因为这已经是美国目前屈指可数的私家领地了,而就民用喷气式大客机来说,其可观的高附加值和高技术含量及人力密集型的特点,又十分适合中国目前寻求产业升级的需求,所以中国在民用大飞机领域必然和美国有一争,需要知道的是目前的民用大飞机领域,主要垄断者即欧洲的空客和美国的波音。中国近来和俄罗斯合作发展接近A330水平的近280吨起飞重量的大型双发宽体干线客机CR929,就是对美欧垄断领域的不甘和新兴国家崛起的宣言,而其发动机也将通过国际招标,选配单发30吨推力以上的大涵道发动机,中国和俄罗斯也各自为此配置PD35和长江2000发动机,并将在今后10-15年内完成开始量产。

  从此次中美签署适航实施程序,双方之间全面对等互认这条新闻来说,应该还是有巨大的意义的,但别抱太大希望,之后的过程肯定还有更大的波折,基于美国的国家性格来说,这事情还没这么容易解决,更多的斗争和合作还在后面,更何况还有美国国会的掣肘,一切过程皆有可能!End!(利刃/时雨)


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