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35吨级推力大涡扇也快成功了
日期:2020-12-24 17:58:39

  原创匈奴狼山2020-12-20 19:36:00

  嫦5的完美成功,导致跌宕起伏的2020仍然被视为航天成就的“大年”,其实这种大年的状态,还要再延续到2021。因为后面还有天问一号登火和自主大型空间站的发射和空中组装。其实到了年底,在航空方面,成绩同样不比航天方面小多少。而且也会延续几年密集爆成果的状态;只不过航空方面没有航天项目那么公开,往往是犹抱琵琶半遮面。不过也可以管中窥豹,略见一斑。如果说是完整体的新飞行物,还会出现甚至是已经出现多种重点型号上天外,在关键的航空发动机方面,这两年也是全面突破的绝对“大年”。4代大推和4代中推基本确定已经完全突破。而影响面更广的大直径涡扇也是全面爆发。某种研发多年的大直径涡扇已经4发一起飞上了天。当然最终公开还要等大部分空中试飞做完。

  而民用大涡扇则没有那么多的信息不对称,进度基本是公开的。为单通道主流客机配套研发的2米直径的某型号。已经顺利地完成了高空台的全部试验,各项数据堪称完美。所有指标都达到甚至好于预期。这样从下一年开始,就可以实际双发装机试飞了。彻底解决了大飞机方面最后一个关键的,容易被外人卡脖子的核心问题。而这个进度已经明显超出了预期。更惊喜的是,过去不敢想象的3.5米直径、35吨推力的超级大涡扇的核心机也已经突破,也会很快上高空台测试。要知道苏联时代研发的最强涡扇推力也不过23吨级。过去西方国家的某些型号的大涡扇,推力到了55吨甚至56吨级,被当做神话一样崇拜。实际上所有的40吨级以上推力的大型涡扇,都是在3.5米直径的大涡扇和其核心机基础上,再增大空气流量而产生的增推型号。从35吨到45吨甚至55吨推力,风扇直径再增大的幅度是十分有限的。换句话说,只要突破了3.5米直径和35吨级推力的大涡扇。后面更强型号的发展,就基本进入了自由境界。

  综合来看,为双通道大客机配套的大直径涡扇发动机的研发成功,与前面的2米直径的单通道客机发动机装机试飞成功的时间差,最大不超过18个月;进步堪称神速。因此在4代大推力已经完成突破,而大涡扇也已经一改过去长期做看客为第一集团竞争者的状态下。航空发动机这个最大的短板,正在迅速的补齐。瀚海狼山(匈奴狼山)认为今后的目标,就是继续深入航发的高精尖领域,逐步突破22吨级以上的变循环发动机;50吨以上推力级临近空间两用发动机;45吨级以上推力的巨型涡扇发动机;

  5500千瓦以上的涡轴发动机和配套的减速器;以及延伸出来的先进涡桨发动机。用于上舰的固定翼涡桨预警机,以及全新的中型涡桨运输机。原本认为到2025年完成航空发动机的全面突破,实际进入全球航发第一梯队。现在看来还可以提前好几年!


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