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翔龙:成飞做成了钻石翼飞机
日期:2021-1-6 17:52:27

  刀口评论2020-12-19 23:48:32

  但凡是中国的军事爱好者都特别喜欢成飞(全称:成都飞机工业(集团)有限责任公司),有人甚至给成飞起了个洋名“成洛马”,意思是中国的洛克希德·马丁公司,世界第一大军火巨头。起这个名字的人一看就有点崇洋媚外,成飞就是成飞,成飞本身就是个响当当的称呼,还用不着非给起个洋爹的名儿?

  成飞之所以被大家热情推崇,旗下除了大名鼎鼎的歼20系列、歼10系列、枭龙系列,早期的歼7系列,其实成飞还有许多高科技技术的涉猎,比如翔龙大型无人机,全世界第一个采用联翼(又叫钻石翼)的高空高速半隐身无人机,这种机型和造型以及特殊的联翼钻石翼机翼的无人机,到现在美国也做不出来。

  另外,成飞还设计了超音速洲际远程轰炸机,造型极为先进,有机会还要重点介绍,这次就先不说了。


  成飞在设计翔龙时确实是对标美国的全球鹰的,但是直接进行调研、计算,发现做出来的长机翼的性能不如联翼,价格高高在上,性价比太低。但联翼的好处也是大翼展平直翼没有的,就是结构紧凑强度高,而且有后掠前掠、适合一定的高速飞行。只是飞控是非传统方式的,在以前是很难搞的,现在用电传、计算机控制了就不是个事了。

  成飞设计的钻石翼中国是全世界第一个实用的,开创未来客机设计先河,优点极多。联翼布局,框架承力能力远强于常规,可以造得更轻,降低对机翼材料刚度需求,可以比全球鹰更容易造。

  钻石翼本来就是大翼展的一种变形,四个水平翼面都能起到常规布局两片主翼的作用,而且结构更紧凑刚度更好阻力还更小。十年前NASA邀请各航空巨头设计“实现清洁飞行,低噪飞行以及提高燃料利用率”的未来大型商用飞机,洛-马团队提交的方案就是钻石翼,最后不了了之,是不是技术上实现太难了就不清楚了,反正是胎死腹中,没实现。但是在翔龙上实现了,真正是西方不亮东方亮,这能怪谁呢?

  钻石翼可以说是翔龙的灵魂,等效翼展提高到堪比全球鹰的同时,降低了对材料和工艺的要求,甚至还兼顾了隐身——量产型翔龙是倾斜双垂尾。菱形联翼布局,有双翼的大升力,还可以不要平尾。而且是后掠与前掠的结合,比最初的平直双翼机快的多。

  下面图,再设计的翔龙已经是有隐身性能的双垂尾造型,双垂尾比单垂尾降低了高度有利于雷达反射,而外倾的气动布局更有利于隐身,RCS估计在1平米左右,绝对比所有的三代机强的多,绝对是锦上添花的神来之笔。

  有人说中国是因为做不到全球鹰那么长的翅膀,成飞才选择了联翼和钻石翼,这种说法马上被打脸。资料显示,全球鹰翼展35米,神雕翼展50米,中国怎么就做不到全球鹰的翼展了?而且EA-03翔龙都服役了。

  现在,全球鹰已经停止生产,这种将全世界都唬得一愣一愣的超远程侦查无人机当年可是将全世界吓了一跳,感觉太强大了。但是美国突然取消了继续生产就有点让人看不懂了。

  翔龙的钻石翼设计考虑得非常全面,主要是克服了全球鹰机翼过长,使用上限制太大,非常不方便,必须大型跑道才能起降的弱点和问题,这肯定是美国不再继续生产的主要原因,短板的长度决定了水桶优劣的理论被证实了一次。

  翔龙考虑了各种机场条件和作战适用性,减少机场压力是主要方面,别看这一点全球鹰就做不到。还有翔龙不但和在主跑道上起降,很多副跑道也可以,甚至转场走道就可以起飞了。技术在发展,美国当时没有这种翼形技术,才做那么长的机翼,在地上占地方,机库都得修大点,在空中还不灵活,而且速度也因为是平直翼远不如优异的后掠翼与前掠翼结合快。

  最重要的还有一点,翔龙的钻石翼要比全球鹰更省油。

  有关钻石翼更省油的论文显示,翔龙为什么比全球鹰更省油,因为升阻比25都能超过绝大多数平直翼飞机,同时还能兼顾航速,升阻比是和展弦比成正比的,如果连翼的两副机翼展弦比足够大,一样能达到很高的升阻比。

  如果比全球鹰更省油,那么就比全球鹰飞的更远,成飞再次让人刮目相看!


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